今年はじめて舞洲に上陸した。
１月中に行っときたいと思ってたのでよかった。
自転車に乗る前、滋賀県マキノ高原へ子供に雪遊びさせに行き帰ってきてから家出。
ソリ初体験！
マキノ高原のメタセコイヤ並木も初体験。
メタセコイヤ並木は結構な迫力を感じる。
しかし渋滞がないと２時間でいけるのに関心した。
湖西道路からR161やったけど快適な道やった。
マキノから帰って直ぐに支度をすませ３時半に出発。
いつもの道程でゆっくり写真を撮りながら夕暮れの北港ヨットハーバーや黄昏時の大阪市内を楽しんで帰宅。
気持ちよかった。
地味にハーネスのメンテナンス。
まず全体を柔らかくするためにストーブにお前に置いて暖める。
次に外側を拭きながら全体を観測。
このハーネスも二個一にしてるのでその繋ぎ目をチェック。
ギボシ端子で繋いだ部分を今回は半田付け。
判りにくいけど満足。
しかし一箇所少し焦げてるところを発見。
保護材が捲ったところで焦げてた。
前後でリード線の太さが違うのがまずかったかな。
リード線を追っていくと直ぐのコネクタに繋がってるので太さを合わそう。
あとでストレートに行ってみる。
ハーネス全体はまだ使えそう。
八尾カワサキ東大阪店にモリワキクロスビー号のレプリカが展示してるという情報があったので見に行ってきた。
1978年の８耐のクロスビー車の音です。
http://www.rz250.sakura.ne.jp/html/1978moriwaki8H.wma
ナンバーが取れないサーキット専用車。
値段表示はなかったが今値段を決めてるところらしい。
79年の8耐でポールポジションを取ったときのレプリカ。
その予選は見に行ってた。
今日のRZ250
とうとうエンジンを下ろした。
この後、エンジンを先に掃除して組んでおくつもり。
でないと場所を思いっきり取られてるから。
今朝はワイヤーハーネスを取り出した。
35年たつので皮膜の劣化がどれだけ進んでるのか見ときたかった。
リード線の皮膜がポロポロになってるところは無かったがコネクターは劣化が進んでる。
上のコネクターをはずそうしたら中の端子だけが抜けた。
日本橋でコネクターを探してみる。
リード線の皮膜はまだ行けそうなので良かった。
シリンダーとクラッチまでバラした。
フラマグの分解で工具が無く今日はここで終わり。
今回バラした部品を並べて置けるようにしたので無くすことはないだろう。
今回はクランクケースはバラさずにそのままシリンダーを組むつもりだったが考えさせられる箇所を発見してしまった。
クランクケース内の塗装が浮いてる。
今日の朝一は秘密基地の整理をしてた。
まず昨日のエントリーでクランクケースのレプリカ製作で見たTZ750と手持ちのRZ250のクランクケースがよく似てる気がして確認してみた。
このケースを買って手持ちのRZ250のクランクを加工したらRZ500になるのとちゃうか。
シリンダーはワンセットやけどクランクは２セットある。
と思ったが乾式クラッチなんでクランクのパワー取出しがクランクケースの真ん中からか。
昔大進工業が３気筒のRZを作った例からもやってやれない事は無いだろう。
そのためにどれだけ資金がいるのか。
残念。
次はジャンクエンジンのチェック。
RZ250の改造用に買ったTZ250 82年のエンジンが焼きついてるか確認してみた。
買った時に前オーナーから焼きついてると聞いてた。
左右とも傷一つない。
動きもスムーズ。
となれば動くエンジンの可能性大。
キャブのインシュレーターを他に流用しようと一個はずしてる。
探したが見つからない。
しかし問題は小さい。
TZのエンジンを確認した後さくっとW650でツーリング。
肌着に高機能シャツを着込んで出発。
出発時バタバタしてたら暑くなってきた。
早くも効果を確認。
行き先は琵琶湖の第二なぎさ公園。
菜の花越に比良山が見えるこの時期おなじみの景色が目当て。
家を出た時は快晴やったので黄色い菜の花と雪の比良山と青空が見れるとワクワクしながら走ってたが段々ドンよりしてきて残念な結果。
しかし比良山は見えてたのは救い。
帰りにペアスロープに寄った。
場所は千本通りの羽束師橋付近。
自転車で嵐山に行った時に見つけた。
昔、縁あって大田区のお店に行った事があるので名前を覚えていた。
それと品川ナンバーのW650がおいてあるのが目に入ってた。
いつか単車で来ようとおもってた。
店内の小物コーナー。
私が立ってるところは畳敷きで革ジャンが多数。
私の他にもW650に乗った若者が来れられてた。
革充ての布ジャンバーは手ごろな値段だったので春前にもう一度行ってみようと思ってる。