Category Archives: YAMAHA RZ250

質問
RZ250のエンジンについて教えてもらいたいです
現在載ってるエンジンは２サイクル並列２気筒で排気バルブ付きのRZ250R(29L)のエンジンが
載ってます
キャブレターにはクリナーボックはついてません
今の悩み事は定速走行時ハンチング現象が出ます
回転数にして4000rpmから5000rpmの間で定速走行時に脈動的な前後への揺れがでます
２サイクル車では仕方のない現象でしょうか？
答
Z250のフレームにRZ250R（29L）エンジンの換装、そして直キャブ（クリーナーボッ
クスなし）仕様ですね。非常にワクワクする、まさに「2ストロークの楽しみ」が詰まっ
た仕様だと思います。
結論から申し上げますと、「定速走行時のハンチング（前後への不快な揺れ）は、2サイ
クル特有の現象として諦める必要はありません」。
多少の「ぐずつき」は2ストロークの味ですが、車体が前後に揺すられるほどのハンチン
グは、明らかにセッティング（燃調）が合っていないサインです。
現在の仕様（直キャブ）と症状（4000〜5000rpmでのハンチング）から推測される原因
と対策を整理しました。
続きはPDFで。
https://drive.google.com/file/d/1D9btBf5mXxdDlu6857OFXIUNx6C-myWx/view?usp=sharing

RZ250が始動不能で大騒動。

リアのNISSINキャリパーのパッドを交換してキャブを少し弄ってテストランしようとキックするが全く掛からず。

プラグを外し火が飛んでるか確認したが飛んでる。

ガソリンが流れてるか確認。

火が弱いのかとCDI交換。

プラグキャップ交換。

コイルかと思ったがここでチョークの連結パイプを繋いでないのを思い出す。

大騒動の結果、ゴムパイプが未接続という単純ミス。

まずはオイル漏れの対策として前日の作業でメクラ蓋の打ち込み方向を確認しようとしたがスペアエンジンでは判らず接着剤処理をすることにした。

どこの家庭にでも有るJBウェルドを塗りつけた。

下から塗って垂れてこないようにシール剤の充填材を買ってきて詰めといた。写真３枚目

うまく行ったかは試走してからになる。

今夜、御堂筋のイルミネーションでも見に行くか。

次はドライブスプロケット、ドリブンススプロケット、チェーン交換の作業。

ドリブンスプロケットは数日前にしてたのでドライブスプロケットを交換して最後に単車の整備で嫌さ加減で最上位に入るチェーン交換。

古いチェーンをハンドグランダーで切断して新しいチェーンを付けるカシメ作業が大嫌い。

クリップ式でもエエのとちゃう？

もう売ってなさそうなんで仕方なくカシメ作業を行った。

カシメが終わって全体を見るとダランダラン過ぎ？

長さを間違えたかと思ったがチェーン張りしてみると合ってた。

ここで力が付きた。

後チャンバー取り付けとサイドカバー装着等、10分くらいの作業を残して終了。

試走前に組まないと。

夏前から悩んでたRZ250のオイル漏れ場所が判明した。

昨日朝、ドライブスプロケット、ドリブンスプロケットの交換作業をしようとガレージに入ったが最後の写真のようにオイルが床に広がってた。

ドライブスプロケット周辺からのオイル滲みは確認できなかったクランクケースの下から滲んでるのを確認できたが汚すぎて場所を特定できなかった。

クランクケース下側をパーツクリーナーで掃除した後、組み直して神戸方面へ試走。

昨日のうちに確認できたらと思ってたが判らず今朝、漏れ箇所を確認できた。

ここもメクラ蓋の場所。

スペアーエンジンで確認した。（写真３枚目）

クランク側のベアリングが収まる場所で8mm位の凹がある所。

どちら方向に詰めてるのか明日の朝に確認してクランク室から外に向かってるなら接着剤で塞いで様子を見る予定。

昼から2時間少し時間が有ったので神戸へ。

ポートアイランドを探検してきた。

まずは神戸空港を目指した。

空港の周りは更地が広がってる。

サーキットが作れるくらいの広大さだとふと思った。

帰りに理化学研究所の看板があったので見物に。

計算科学研究センターの建物は見れた。

ここに富岳が有るんだろう。

初めて理研って名前を聞いた時は理想科学工業のプリントゴッコを連想してしまった。

後で間違いに気が付いたが最先端科学の研究から派生した複写技術の応用かと思ってた。