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写真１枚目はFZR250R 3NL1、２枚目はネットで拾ってきたCBR250R MC19。

FD23（エンジンはFZR250R）の最高回転がどれ位まで回るのか。

11月のAst RIDEで後付したデジタルタコメーターの値を見ながらストレートを走ってた。

純正のタコメーターでは18500rpmでリミッターが作動。

その時の後付タコメーターでは16000rpm位。

17%弱多めに表示してるみたい。

リミッターが効かないようにしたらもう少し回るのかなと思ったが改めてサービスマニュアルの性能曲線を見ると16000rpm辺りがピーク。

これ以上を望むとお金の問題になりそう。

もっと回ると情報の有るCB250R MC19でもやっぱり16000rpm付近だな。

これ以上回そうとするとハイカム、チタンバルブや強化バルブスプリング等特注でオーダーしないと無理っぽい。

それでエンジンがブローする確率も上がるだろうからこのままノーマルで走ってる方が良いな。

16000rpmを25%アップにすると丁度20000rpmになる。

10月のAst RIDEでTsujiさんが撮ってくれた動画をオリジナルの再生スピードから25%早くすると

この音になるんだけどな。

サイレンサーで調整するしかないな。

ここ数日の朝活はFD23のバックステップの制作。

キャブが決まってきてペースが上がるとステップ位置が気になりだした。

膝が痛かったので下げてたのを上げた。

チェンジ側は簡単だっがブレーキ側がワイヤーの固定やブレーキレバーのストッパーを作るのに時間がかかった。

2025年 10月25日 Ast RIDEの写真を頂きました。

松本さん、いつも有難うございます。

来年も宜しくお願いします。

午前中ドライ、午後からウエットの路面。

この走行の前にジェットニードルを変えてた。

午前中のドライでは問題なく走れてたが午後のウエットで回転を少し落として走ると10000rpm前がぐずついた。

午後からは雨だし走るのは止めておこうかと思ったが走って良かった。

翌日のDEAD or RIDE59は一日中フルウエットだったがジェットニードルを元に戻しクリップ段数を変更した。

エンジンは快調だった。

キャブのセッティングはこんなものかな。

でで翌月のAst RIDE B.O.S.Tでペースを上げようとしたら今度はバンク角の問題が出てきた。

カウルの修正が必要で大掛かりな対処になるのでシーズンオフ突入。

2025年11月15日　Ast RIDE、10月のDEAD or RIDE Ast RIDE共天気が悪かったが昨日は快晴！

吹く風は少し肌寒かったが気持ちよかった。

いろんな人から写真や動画を頂いた。

またOVER RacingのOVシリーズの原点的なOV-11Aのデモ走行も有った。

動画のデジタルメーターの表示が出来ない問題はやっぱりダメだった。

ノーマルのタコメーターが18500rpmを指してる時、デジタコは15500rpm程。

18500rpmでリミッターが効いてそれ以上は回らない。

デジタコがどれだけ信用できるのかは不明だけどノーマルメーターは誤差が大きいと思う。

他の人に相談するとその頃はメーカー間の競争が激しく思いっきりサバを読んだ表示になってる可能性が有るかもとの事。

後、2000rpm回ればもっと良い音になるのではと考えたがほんとに18500rpm回るとエンジンが壊れる可能性が高くなるのではとアドバイスを頂いた。

サイレンサーで高周波音を探る方向かな。

デジタルメーターが見えるようになった。

雨の中を走行したので掃除から。

カウルは汚れてたが内部には余り雨は入ってなかった模様。

オイルフィルターを抜いてドレンからオイルを抜いた。

汚れは無かった。

1989年式FZR250Rはオイルフィルター交換するにはマフラーを外す必要が有る。

一般整備で一々カウルやその他を外すのは嫌だろうな。

後期型はカートリッジ式に変わりマフラーと干渉しないようになってる。

最後の写真、マフラーはEXUPが付いてる関係でノーマルの前半部を使い後半を作り直してもらった。