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ステッピングタコメーター 2

昨日、ハンダ作業を終えたのでファームウエアーの書き込みを行った。

ハンダ作業が終わったと生成AIに報告したら２分ほどの反応で改造したソースコードが出来たと返答があった。

MPLAB XIDEのダウンロード方法を返答してきた。

OSR-CDIの時に使ってるのでインストール済みと報告すると「マイコンに書き込むぞ」との返答。

MPLAB XIDEでコンパイル作業はしたことが無かったが言われるままに設定していってPICkit3のパチモンをセット。

PICkit3への電力供給電圧を数回変えたら書き込みが出来た。

予備のマイコンにも入れておこうとしたが大失敗。

PICkit3の刺す方向を間違って全く書き込めなかった。

何かショートしてないかとMPLAB XIDEが聞いてきて初めて分った。

PICkit3は熱で熱くなっててその後ちゃんと方向を確認して指したが「ショートしてる」ってエラーで書き込めなかった。

PICkit3を潰したかも。

しかし最初のマイコンは生きてるのでセットして今朝、通電させてみた。

結果

爆死（笑）

ハンダ付けの失敗か三端子レギュレーターが燃えたもよう。

変な匂いがするなと思ったら魔法使いのコントの様な白い煙がホワッと上がった。

その事を生成AIに伝えたら「電子工作界隈では、部品から煙が出ることを「魔煙（Magic Smoke）が出た」と言ったりします。「部品の中に封じ込められていた魔法の煙が漏れ出すと、電子部品は動かなくなる」というジョークです」と返答がきた。

多分、マイコンは死んでないだろうと。

で今日、またハンダ付けからやり直した。

リード線も付けて通電準備完了。

でも怖いので夕方にする（笑）

昨夜、めっちゃ寒い中RZ250で日本橋へ買い出しに行ってきた。

部品が揃ったのでハンダ付けしてみた。

もう目が見えんな。

久しぶりのハンダ付けだったので横に連結してしまったりしてリカバリーが大変だった。

まだまだ峠は残ってる。

一番の峠はファームウエアーをFZR250R用に変更できるか。

ファームウエアーが変更できたらこの基盤用のフレームの制作。

メーターパネルの制作と先は長いな！

RZ250の水温計のトラブルに続いてサーモスタットも潰れるという事態が収拾したのでFD23のカウル加工に移れた。

一枚目の写真、ちょっとペースが上がったせいかカウルを擦るようになった。

下部のカウルは詰める余裕が少し有るので切れ込みを入れた。

切断面のを出すのにレーザー水準器を使った。

めっちゃ便利。

年に一回使うか使わないかだけど有って損はない。

中心線と切断線にラインテープを貼りテープで寄せてみた。

これで一度、走ってみたい。

2024年6月に買ってた電子部品とステッピングモーター。

FD23のタコメーターが潰れたら代わりが無いのをどうしたら良いかなと考えてたところOSR-CDIを作ってくれた人がタコメーターの自作もされててパーツや基盤等の資料を公開してくださった。

これは天の恵みと考え勢いで揃えてしまったが結構ハードルが高いなと躊躇してた。

そしたら純正のメーターassyをヤフオクで落とせた。

これで取り敢えずはスペアー確保が出来て安心してしまった。

ここへ来てハッピーメーター問題で正確なタコメーターが欲しくなってきた。

取り敢えず生成AIに相談したら18000rpmスケールのメーターが市販品で有るのが判り注文した。

でもせっかくなんで強力な助っ人にC言語が判るか聞くと得意らしいので作ってみようと動き出した。

部品がまだ一個足りてないので明日にでも日本橋へ買い出しに行ってくる。

写真１枚目はFZR250R 3NL1、２枚目はネットで拾ってきたCBR250R MC19。

FD23（エンジンはFZR250R）の最高回転がどれ位まで回るのか。

11月のAst RIDEで後付したデジタルタコメーターの値を見ながらストレートを走ってた。

純正のタコメーターでは18500rpmでリミッターが作動。

その時の後付タコメーターでは16000rpm位。

17%弱多めに表示してるみたい。

リミッターが効かないようにしたらもう少し回るのかなと思ったが改めてサービスマニュアルの性能曲線を見ると16000rpm辺りがピーク。

これ以上を望むとお金の問題になりそう。

もっと回ると情報の有るCB250R MC19でもやっぱり16000rpm付近だな。

これ以上回そうとするとハイカム、チタンバルブや強化バルブスプリング等特注でオーダーしないと無理っぽい。

それでエンジンがブローする確率も上がるだろうからこのままノーマルで走ってる方が良いな。

16000rpmを25%アップにすると丁度20000rpmになる。

10月のAst RIDEでTsujiさんが撮ってくれた動画をオリジナルの再生スピードから25%早くすると

この音になるんだけどな。

サイレンサーで調整するしかないな。

ここ数日の朝活はFD23のバックステップの制作。

キャブが決まってきてペースが上がるとステップ位置が気になりだした。

膝が痛かったので下げてたのを上げた。

チェンジ側は簡単だっがブレーキ側がワイヤーの固定やブレーキレバーのストッパーを作るのに時間がかかった。

2025年 10月25日 Ast RIDEの写真を頂きました。

松本さん、いつも有難うございます。

来年も宜しくお願いします。

午前中ドライ、午後からウエットの路面。

この走行の前にジェットニードルを変えてた。

午前中のドライでは問題なく走れてたが午後のウエットで回転を少し落として走ると10000rpm前がぐずついた。

午後からは雨だし走るのは止めておこうかと思ったが走って良かった。

翌日のDEAD or RIDE59は一日中フルウエットだったがジェットニードルを元に戻しクリップ段数を変更した。

エンジンは快調だった。

キャブのセッティングはこんなものかな。

でで翌月のAst RIDE B.O.S.Tでペースを上げようとしたら今度はバンク角の問題が出てきた。

カウルの修正が必要で大掛かりな対処になるのでシーズンオフ突入。