T-PADDOCK630

今日はT-PADDOCK630さんを訪問。

8時半に阪奈道路沿いのカフェ&ベーカリークラムボン集合なんで先に奈良公園の氷室神社に桜チェックに。

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咲いてました。

カフェ&ベーカリークラムボンを9時半に出発してT-PADDOCK630さんに10時頃に到着。

色々楽しい話を聞かせて頂いた。

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CB750,XS650,W1s

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CB72についてたケイヒンのキャブ。

CRの先祖?

チョークがなくフロートをレバーで押し直接ガソリンを押し込むタイプ。

ティクラーというやつ。

耕運機とかで見たことがあったが単車に付いてるのは初めて見た。

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1950年代のNSUのバイク。

ロータリーエンジンじゃなく4サイクルシングルエンジン。

オーナーがたまに乗られてるらしい。

判りにくいがフロントサスがリーディングアーム式。

あっという間にお昼頃となりお店を後にした。

昼食は生駒山中のカフェカイト。

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お店の中は一杯で外のテラスでランチを頂いた。

良い天気でウグイスが鳴きまったりさせてもらった。

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本日の参加車両。

私のRZ250とCB450が二台、W800。

土曜の某夜会

先週末の土曜に某夜会にRZ250改で参加。

今回で二回目。

今回は二つ質問させていただいた。

キャリパーシールとキャリパーピストンの接触面にはシリコングリスを塗るのか塗らないのか。

付随して他の人がパッドの面取りは必要か。

もう一つはイグニッションコイルを二次電圧が高いものに変えてもよいのか。

それに付随して電気の仕事をされてる方が居られたので古いハーネスの扱いについて。

明確に理論的に教えていただいた。

RZ250とSRX-6

花粉症は大したことないがPM2.5のアレルギーがとんでもない今日この頃。

春なんでRZ250のメインジェットを#340から#320に変更。

冬の寒い時期でも#340は濃すぎる感じがしたが9500rpm回ってくれたので安心な濃さだったかな。

それとSRX-6のイグニッションコイルはアメリカからの到着待ちらしいので今のままエンジンをかけてみた。

その前にオイルを2.5L入れキック。

すこし重くなってたが十分キックできる。

3発目で始動。

オイルラインのエアー抜きをし一旦止めた。

オイルレベルを確かめてもう一度エンジンをかけようとキックするがかからず。

これはSRX-6の癖なんで心配なし。

RZ250 ニュートラルスイッチ

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ニュートラルスイッチとOリングが入ってきたので朝活。

寒い!

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新旧スイッチ

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スペアーエンジンから拝借したスイッチもビス穴から亀裂が有ったので新品にした。

こっちにして部品がくるまでオイルが漏れるか見てたが大丈夫なんでオイル漏れはスイッチに間違いなし。

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止まってくれてると思うが暫し様子見。

一つ良かったのが漏れたオイルが綺麗で乳濁してなかった。

水冷系に漏れはなさそう。

確定申告も資料を税理士事務所に出してきたので明日からSRX-6の朝活を始めようと思ってる。

昨日、今日は寒すぎた。

自己満足

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リアーキャリパーマウントボルトをキャップボルトから六角フランジボルトに変更。

六角フランジボルトの10mm x 55mm P1.25を市販品で探すとISAのBOLZENのステンレスかチタンボルトだけ。

迷わずステンレスを選んだが一本約1,000円!

ワイヤーリングの穴が開いてたのでワイヤーロックもしといた。

思いっきり自己満足の世界。

チョロQ RZ250

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少し前にローソンレプリカで訪問してくれた知り合いがチョロQのRZ250を持ってきてくれた。

けっこうディテールはしっかりしてる。

カワカッコ良いで!

35年目にして

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RZ250が35年目にして名実共に私の単車になった。

ローンで買った時に所有権がヤマハに設定されてて変更することなく現在に至ってた。

昨日、単車屋さんが陸運局で名義変更して来てくれた。

rz250meigi

所有者と使用者が同じになり晴れて私の物になった。

rz250meigib

ヤマハ大阪株式会社から現在のヤマハ発動機販売株式会社までの変遷。

凄い量の種類の束を陸運局に提出したらしい。

RZ250で死人がよく出たから所有権設定してたんかな。