STACK TACHO METERのドカへ組み立て完了。
明日のツーリングに間に合った！と思う(^_^;
動作テストはできたが走行時テストはできてない。
多分大丈夫だろう。
Author Archives: 上野
DUCATI Scrambler STACK Tacho
昨朝、今朝とタコメーターパネルとケースを作ってる。
仕上げはまだ先だが形になった。
夕方から配線と取り付け作業の予定。
明日のツーリングに間に合うよう突発事項が起きないことを願う。
DUCATI Scrambler STACK Tacho
朝活でタコメーターの配線引きとタコメーターのメンテナンス。
メーターカバーを外して各部のチェック。
夜、タコメーターケースの構想。
作らなければいけないのはメーターパネルとメーターケース。
メーターパネルは5mmのアルミで作るがラバーマウント用のゴムを切って頂いてたメーターパネルでメーターケースの寸法取りをした。
メーターケースは塩ビパイプを使う。
まずはパネルの形を決めないと。
Ducati Scrambler STACKタコメーター
動いた。
先日、イグナイターから点火コイルへの配線を確認してた。
多分白/緑線だと思ったが急がないのでネット検索してた。
DUCATI 916にSTACK タコを付けられてるページを発見。
白/緑線をタコメーターの信号線に接続されてたので作業開始。
後バンクの点火コイルからカプラーは外し、保護テープを切った。
リード線剥きで被膜を広げて結線。
極小の端子のカシメ部だけを使ってスプライス代わり。
ACC電源、アース線と信号線を結線したセルボタンを押した。
ドキドキやったがあっさり動いた。
気筒数設定をして動作確認が終了した。
明日からメーターパネル等を作っていく。
マジェスティーSのシートキャッチ
今朝はマジェスティーSのシートキャッチの修理。
最近、シートキャッチがうまく動かず固定できないのでバラしてみた。
写真3枚目、スプリングが折れてた。
ホームセンターに走り使えそうなのを350円程で買ってきた。
新品のキャッチが3,600円程するので安くついた。
写真4枚目、ドカのタコメーター作業はコイルの確認で止まってる。
信号線の接続先の見当をつけたが焦らず確認しようと思ってます。
DUCASTI Scrambler アクセルの改造 PART II
DUCASTI Scrambler アクセルの改造の続き。
写真1枚目、アクセルワイヤーのカットとタイコの作成が出来た。
グルっと回ってたのをメーター後ろを通して最短のルートで通した。
今朝、まず昨夜布団に入って天井を見てたら改造したスプリングが外れたり折れたらどうなるんだろう？と頭に浮かんだ。
アクセル全開で第一１コーナーに突っ込んでいくのかと心配になり確かめる作業から。
写真2枚目、改造したスプリングが飛んでも全閉になるようにスプリングが有った。
改造したスプリングはアクセルの強さを決めるのが目的なのかな。
次はアウターワイヤーのカット。
それが済みタイコの作成。
無難に作業が完了した。
次は、堀内さんから格安で売ってもらったSTACKのタコメーターの取り付け。
ネットで配線図を拾ってこなくては。
DUCASTI Scrambler アクセルの改造
今朝はDUCATI Scramblerのアクセルワイヤーと引き強さの改造。
前からアクセルが軽すぎて気になってた。
開けるのは問題ないが戻りが弱すぎてグローブに引っ掛かり戻りきらない時が何度か有った。
それと本来のアップハンドル仕様をほぼ一文字かというくらいのコンチネンタルハンドルに替えてるのでアクセルワイヤーが余りまくりアッチ行ってコッチ行ってるのを改善したい。（写真5枚目）
それと無理やりな取り回しでアウターワイヤーが折れてしまってるのを誤魔化してるからそれに対処したい。
（写真5枚目）赤丸のところで折れて被膜が破れ螺旋のアウターワイヤーが見えてる。
初めてエアークリーナーボックスを開けた。
アクセルワイヤーと戻しスプリングを確認。
とりあえず付いてるスプリングを外してコーナンプロへ。
7時から開いてて助かる。
良さそうなのが有りバネレートが二つ有ったので買ってきた。
3.5kgのを付けてみたら良さそう。
乗ってみて弱いようならまた変えよう。
次のワイヤー長の変更は決心してインナーワイヤーを切った。
もう後戻りはできない。
アウターワイヤーの長さを決めたところで時間切れ。
明日は、タイコの作成を慎重やっていく予定。