Category Archives: FD23

FD23（FZR250R改）
昨日、エマージェンシーSWがうまく動かないのを放っておいてハーネスを結線した。
ヒューエルポンプが動いたのを確認して今朝はガソリンホースの取り回しとタンク容量の確認をした。
燃圧がかかってないタンクとヒューエルポンプの間にガソリンホースジョイントを取り付けた。
タンクは簡単に外せる用になったがキャブはホースを外さないと取れない。
ゴム板を加工してフレームに固定できるようにして片手で付け外しできる。
タンクからガソリンを抜くのも簡単。
最後にタンク容量を計った。
7リッター丁度。
さてこれでエンジンを掛ける体制ができた。
早朝に掛けるのはダメなんで時間をみて試動させれたらと思う。

FD23（FZR250R）のエマージェンシースイッチの取り付けで苦戦中。
メインスイッチONでランプが点き5秒経過後消灯（マニュアル通り）エマージェンシーSWを傾けると一瞬点灯して直ぐに消灯とキッチリ動いてくれてる。
しかしリレーからブザーのような音がする。
エーモンの問い合わせると電力不足の時とノイズが入るとブザーの様な音がすることが有るとの回答だった。
テスターで測ると12.6v流れてる。
バッテリー直に繋ぐと音が出ない。
どこかでノイズが発生してるのは間違いない。
電源をどこから取るか考えよう。

FD23 エマージェンシースイッチ
エマージェンシースイッチの動作確認。
スイッチは傾くと（転倒時）通電し通常時（走行時）は導通なし。
反対ならリレーは要らないが５極のリレーを入れて配線し動作チェック。
うまく動いたと思ったら数秒後に点灯。
この動作では転倒時すぐはヒューエルポンプは停止するが少し経てばまた動いてしまう。
サービスマニュアルを見ると
赤線、エンジン停止時は５秒後に反転するとなってる。
エンジン始動時はそのままみたい。
オーバーフロー対策かな。
この回路でエンジンを始動できるか試してみよう。
ダメならもっとシンプルにメインスイッチ後にリレーを入れて傾いたらヒューエルポンプへは流れないようするのも一手かな。

FD23（FZR250R改）
くそ暑い山の日。
朝早く出発して山の中を走ったろと思ってたがガレージでFD23（FZR250R)の暗電流の原因追求をすることにした。
先日からハーネスからカプラーを外して問題なさそうな所を繋いで一晩置き電圧降下を見てた。
その結果、どうもレギュレーターが怪しいそうに感じたのでサービスマニュアルとニラメッコしながら各導通を確認。
比較でRZ250のとTZのを外して確認作業をした。
レギュレーター内部で絶縁不良が発生してるみたい。
写真５、テスターの値はO.Lにならないといけないのに抵抗値が表示。
1KTのレギュレーターはO.L
部品を注文したがお盆休みで入荷はお盆明け。
入ってくるまでガソリンポンプの配線やカプラーの小型化等をやっておく。
お盆明けにエンジン始動にトライできそう。

FD23（ FZR250R改）ダミータンクetc
昨日の日曜は鈴鹿8H耐久の日。
YART YAMAHAがトラブルで裏ストレート押してる映像が流れたのでガレージでFD23の作業を行った。
しかし暑い。
暑さに慣れるまで地獄。
インナータンクに合せてダミータンクの穴あけ作業とシートの固定をした。
インナータンクの真ん中に両面テープを載せそっとダミータンクを被せ最初に穴を開ける所の目印にする。
10mmのドリルで目印の所に穴を開けてもう一度ダミータンクを被せる。
空けた穴の位置をインナータンクのタンクキャップに印を付け前後左右にどれくらい穴を拡大するか決めた。
穴の拡大はリューターで広げていった。
少しずれてるがOKとしておく。
シートの位置合わせは簡単に済んだ。
まだ暑さに耐えれそうなんでスターターリレーの設置場所を変更。
キャブに近かったので少し遠ざけた。
これで作業を終了して家で鈴鹿8Hとmoto-GPを見て一日が終わった。

FD23（ FZR250R改）のガソリンタンクやリアブレーキ周り等細々の制作加工をOVER Racing/moto-JOYに依頼してたのが出来たと連絡を頂いた。
画像1,2,3はガレージに戻ってきたFD23。
画像4,5はOVER Racing/moto-JOYにてタンクのフィッティング中のFD23。
10月のDEAD or RIDE 54とAST Rideに向けて仕上げて9月にはテスト走行に行きたいと考えてる。