来年、1月23日から十三の第七藝術劇場で公開。
1/23～1/29の間は、20:55（～22:40終)
1/30～2/5は10:30（～12:15終)
二週間の予定なんでお見逃し無いように。
http://www.pantani.euro-p.info/theater.html
楽しみ。
悲しい最期だったので涙が出てしまうのではと想像するんでコソッと一人で見に行こう。
今朝の朝活とSFからの訪問者
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今朝の朝活からSRX-6のバラシが始まった。
エンジンを温めるため暗いうちからチョイ乗り。
帰ってオイルを抜く。
前回のオイル交換で床一面をオイルだらけにしたんで受け皿を買ってた。
ドレンボルトがサイドスタンドの真後ろに有る為小さな受け皿では用を成さなかった。
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次にクラッチのフィーリングが悪かったのでバラシてみた。
クラッチ版の厚みは正常、フリクションプレートには擦れ痕。
やっぱり滑ってるみたい。
クラッチスプリングが規定ギリギリ。
400用のスプリングが入ってるのかと思う数値。
チョイ乗りした感じではRZ250より数段クラッチが軽かった。
スプリングを600用か強化スプリングを入れたら直りそう。
午後は年賀状の印刷をこなしてFaceBookにアクセルするとSRX-6のグループでよく会話する（日本語が堪能）Greg Yermakovさんが大阪に来るとの事、お茶しましょかとなり夕方にヨドバシ前で待ち合わせ。
色々考えてたが箕面のBOSCO MOTO大阪店に案内することにした。
私もウインターグローブが欲しかったしSuzukiのRE-5をまた見たくなったので。
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エンジン以外はGT750のように見えるがロータリーエンジンの単車。
走ってるのを見たこと無いどころか実物を見たのもここで初めて。
見慣れないエンジンのシルエットがメッチャカッコ良い。
今日は社長さんが居られて色々1970年台の単車談義に花を咲かせた。
W1,W3も複数台所有されてる。
また来年の春からカフェレーサーファンションのブランドを展開すると仰ってた。
値段はリーズナブルな設定になるのではと思う。
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昨日買ってきたキャリパー取り付けボルトを付ける。
上のが下のように変身。
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美しい！
もうワンペアー有ったのはレーシングスタンド用フック。
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デカ過ぎると小ぶりな奴をくれた。
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ほとんど目立たなくなった。
これなら付けっぱなしでも良さそう。
RZ250 キャリパーボルト
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RZ250に使うキャリパーボルトを買いに古くからの知人を訪ねた。
自分の拘りを少しでも実現したいと手の届く値段になるよう最小ロットを実現させるためネットでも販売してるボルト。
材質はクロームモリブデン。
今回のRZ250を整備するに当たってボルト類も交換したがキャリパーボルトは知人のを使おうと決めてた。
10mmや8mmのボルトでステンレスボルトも使ってるが強度的には焼きの入った鉄のほうが高いのではと思った。
締めこんで行くと鉄のボルトｈがカチッと止まるがステンレスは何か伸びてるようなウニューって感じ。
てっきりステンレスボルトのほうが強度が高いと思ってたがそうではないみたい。
RZ250 メインジェット
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極端にピーキーなんで全体が薄いのかとメインジェットを#270から#320に変えた。
ジェットケースを眺めてて#320が汚れてるのが判った。
冬はこれを使ってたのかと。
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FZ750用の丸大とRZ250、TZR250用の角大、W650のケイヒン用メインジェットとパイロットジェット類。
6000rpmまでのトルクが太くなったのを確認できた。
上も9000rpmまで一気に吹き上がる。
ジェットはこんなものだろう。
RZ250
記念撮影
RZ250 ガソリンタンク
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判りにくいけど塗装に劣化から塗装割れが出てた。
秘密基地の蛍光灯では判らなかったけど太陽に下で見ると一目で判った。
表面のクリアー塗装が割れてるのかも知れないので知り合いの板金屋さんに見てもらった。
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結果は中の塗装が割れてた。
年が明けたらガソリンタンク、サイドカバー、テールカウルを持っていく事になった。
それまでキャブのセッティングし直し。
トンでもなくピーキーで２速でフロントがチョンチョンと上がる。
少しハンドルを引いたらウイリーしそう。
もっとフラットな特製にしないと乗れない。
昔はこんなセッティングで乗ってたのか？