バイカーズステーションに吉村誠也さんがワイヤーロックを詳しく書かれてた。
ご自身のXJ900でワイヤーロックをされた事から記事を書かれたのだと思うが直ぐに工具のストレートに走り0.6mmのステンレスワイヤーを買ってきた。
暗に私に「こうするねん。」と教えて頂いたのかも。
長年の経験から0.6mmが使いやすいと感じられたのだろう。
私は0.8mmを使ってたがそれだと太すぎるみたいで記事のような取り回しが出来なかった。
ワイヤーの通す向きは間違ってなかったので機能ははたしてたが見栄えは悪かった。
ミッションオイルの漏れでニュートラルスイッチのオイルシール、ドライブシャフトのオイルシールと交換して激しい漏れは無くなってたがまだ若干のオイル漏れが有った。
ほんとに少しでクランクケースに少しオイル気があるなと思う程度。
床に落ちることも無かったので見て見ぬふりをしてた。
チャンバーの交換作業でシフトシャフトからの滲みが確認してしまったので交換作業。
コジて外しすっと押し込めば終わる交換作業だけどここはシフトシャフトを抜いてきっちり交換する事に決めた。
で朝からミッションオイルを抜いて冷却液を抜きクラッチを外して抜いてみた。
上の赤丸のところがオイルシールに当たる所。
爪が引っかかる。
拡大してみると。
綺麗に二本の溝が出来てる。
ゴムでもここまで削ることに関心した。
ドライブシャフトのオイル漏れでも同じだが漏れたオイルは綺麗な透明度のあるオイル。
盛大に漏れてた時は混合オイルのパイプかタンクが原因かとおもった。
このシャフトとリップのスキマがフィルターになってて精製されたようなオイルになってもれてたのかな。
シフトシャフトの新品はある。
6,372円!
スペアーパーツで持ってたはずなんで探してみる。
パーツNo 4LO-18101-00
初期型と共通。
朝活でチャンバーの交換作業。
RZ250のSP忠男チャンバーへの交換作業は水面下で進行してました。
なかなかすんなり行きません。
微妙にマフラーステーが合わず作り直し。
それに伴い材料がないので買出し。
17s(ジュラルミン)って材料の4mm厚と5mm厚を買ってきた。
使うのは4mmで5mmは何かに使うことも有りそうなんでついでに買った。
寸法出しのためステンのワイヤーで最適な所で固定。
エキゾーストの入り口とシリンダーの入り口が隙間無くピッタリの位置。
左右が逆だがこんな感じでステーは完成。
寸法出しの時に判ってたことだが一箇所問題がある。
サイドスタンドの裏が当たる。
スプリングフックの頭がチャンバーにモロに当たってる。
フックの位置を変えれば大丈夫そう。
音を確認しましたが皆さんの仰る通り乾いた音がしてました。