SRX-6の点火時期を変えてよい感じになったので圧縮を上げてハイオクを入れてるRZ250の点火時期を変更したらどうなるのか試したくなった。
ピックアップコイルのベースの取り付けボルトの穴（赤丸）を削れるだけ削って少しだけ調整できるようにした。
初期RZ250のエンジンは点火時期を調整できるがRZRのエンジンは調整できないようになってる。
少しだけ走ったがヘルメットの中の目は笑ってたはず。
タイミングライトで点火時期を確認した。
1200rpm時、上死点前1.35mm
ちょっと遅すぎるのかな。
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RZ250 フロントマスター
「湖畔の里つきがせ」ではジャンボかぼちゃ祭りが開催されてた。
朝起きて外を見ると青空が出てたが路面はウエット。
９時前まで路面が乾くのを待ってRZ250で出発。
フロントブレーキのマスターシリンダーを変更したので試走がてら月ヶ瀬、伊賀上野、信楽を回って１２時半に帰宅。
今までは人差し指と親指でアクセルをコントロールしブレーキレバーを他の三本で握ってたのを人差し指と中指でブレーキ操作するよう意識して乗った。
レバー比が変わった事により握る指を変えれた。
慣れてくると人差し指と中指の方が微妙な操作がやり易い。
細かい作業をする時の事を考えると当たり前か。
二本の指で操作できると上半身も力まずに済む。
レバー比の変更はラジアルポンプにしなくても横マスターシリンダーのサイズを小さくしても同じ効果は有る。
5/8なら1/2に1/2なら11mmにしかしレバー位置を調整できるのでないと恩恵は少ないかな。
RZ250 GALE SPEED
RZ250にGALE SPEEDのラジアルポンプマスターシリンダーの取り付けが出来た。
GALE SPEEDの前にNISSINのマスターシリンダーが安かったので付けいたがサイズ選択を失敗してラジアルポンプマスターシリンダーの恩恵は半分だけみたいな感じだった。
NISSINでは19mmと16mmの設定しか無くシングルキャリパーなんで小さい方をと17mmを選んだが失敗。
17mmより小さいラジアルポンプマスターシリンダーを見るとブレンボとGALE SPEEDで14mmが有った。
値段も選択肢の一つだが周りでGALE SPEED率が高かったので迷わずGALE SPEEDの14mmを選んだ。
リザーブタンクはNISSINのを流用したがステーは作り直し。
ストップスイッチの処理などを昨日と今日の朝活でやった。
まだ実走出は来てないが握った感じは良し！
RZ250 秘密兵器
秘密兵器第二段弾。
RZ250用ゲイルスピード ラジアルポンプマスターシリンダー14mm。
冬にNISSINの縦マス16mmを導入してたがマスターシリンダー径が大き過ぎた。
NISSINでは16mm以下の設定が無いのでどこのにしようかと考えてた。
ブレンボかゲイルスピード。
周りはゲイルスピードが多いのでゲイルスピードにした。
来週はSRXびウオタニとRZ250のゲイルスピードの取り付け。
RZ250
写真のトルクロッドは初期型(4L3)RZ250には無いパーツ。
エンジンスワップ時にドナー車のRZRから流用。
こんな感じでエンジン下部とフレーム全部を連結するパーツ。
フレーム側のブラケットを追加工してるのでは無く最初から有った。
前回、クランクケース下部からのオイル漏れを対策した時に邪魔になったので外した。
オイル漏れ対策後、取り付けずトルクロッド無しで様子をみてた。
オイル漏れがうまくいったがそのまま走ってた。
無い状態だとシフトチェンジ時エンジンがグラっと来る感じがした。
RZ250で淡路島
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RZ250で淡路島を走るのは約30年ぶり。
車や他の単車では何度も来てるのに。
今回、SRX250のO本さんとVTR1000のK賀さんと三人ツーリング。
淡路インターで降り反時計回りにスタート。
最初に目指したのは北淡震災公園。
７月に行ってるが今回は先日の台風の被害を見に。
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田んぼに横たわるのは台風で倒れた風力発電の風車。
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根元からポッキリ。
倒れた方向がよく被害は最小。
次に目指したのは伊弉諾神宮。
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お参りをして今日のメイン県道66号線を南下。
去年はSRX-6で少しだけ走ったが今日は南あわじ市まで。
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標識を入れて記念撮影。
この後、福良を経由して「道の駅うずしお」へ。
川のように流れる鳴門海峡。
淡路島バーガーを食べようと思ったが止めて洲本の「秘密基地AKARI」を目指すことになった。
途中、由良要塞と生石海峡展望台に立ち寄る。
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由良の町で給油後１２時過ぎに「秘密基地AKARI」に到着。
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ロコモコとノンアルを頼んだ。
帰りは東海岸を北上。
東浦でライダーズカフェで休憩して４時過ぎに帰宅。
RZ250
デジタル水温計を設置。
水温センサーはシリンダーヘッド。
ノーマルのセンサーと交換。
３４℃の大阪市内をウロウロして様子を見てみた。
信号待ちで最高77℃。
走り出すと70℃をすぐに70℃以下に下がる。
写真はエンジン停止後、ポンプが止まったので水温は上昇。
マウントは誤動作してるアナログ水温計お上に両面テープで。
思いっきり手抜きなんで再考しないと。