Category Archives: OSR-CDI

RZ250のハーネスを取り外してと思ってたがそれは1月か2月にすることにしてYPVSの延長コードを作ってOSR-CDIの動作確認した。

プラグにスパークしたのは以前に確認してたのでYPVSだけの確認。

これで配線の処理は終わり。

チャージコイルを入れ変えてエンジン掛けてるだけ。

先にもう一度、ノーマルの点火時期を確認しておこう。

RZ250のラジエターにガムテープが三段の季節が来た。

ヤマハ2スト電装友の会のファイル置き場を見てたら分度器(37F版).pdfというファイルを発見。

先に置いてくれた人が居た。

それも円弧の内側に目盛りが付いてる！

また今度、点火時期を測ってみよう。

今度の理由は次の写真。

ノーマルのCDIとOSR-CDIをカプラーで付け替えできるようにYPVSのハーネスを延長コードの様に改造しておこうとして気になる所のビニールテープを剥がして行ったらこうなってしまいました。

また1週間位、不動かな。

今日は11時から家事が有るので早朝よりガレージに籠り現状の点火時期を調べた。

サービスマニュアルでは1200rpm BTDC17°となってる上死点前何ミリにしといてくれたら簡単やのに。

角度を測らなければアカンのでネットで分度器画像を探してきて拡大したり縮小したりして大きさを決めアルミ板に張り付けクランクケースにボルト留めできよようにした。

この作業をしててローターとクランクの位置決めをしてるウッドラフキーに誤差が無いか気になった。

気にならない程度だったがクランクの慣性を考えナットを締めた。

次にタイミングライトで合いマークの真ん中なのを確認した。

動画を撮ってたはずが写ってない。

次に圧縮上死点を探した。

ローターに圧縮上死点のマークをコイルベースの合いマークを基準に印を付けといた。

ここから圧縮上死点前1.55mmなのを確認した。

案外遅いかな。

とりあえず現状把握できた。

もう少し寒くなって遠出出来なくなってからOSR-CDIをセットしていこうと思う。