FD23のタイヤ交換をした。
先月のラ・パラでフロントにBSのBT39S、リアにDUNLOP TT900GPを入れて走ってみたがFD23のパワーと走行時間の関係かイマイチ溶けてくれなかったのでDUNLOP GT601に入れ替えた。
その時、ホイールの入れ替えでスプロケットの付け替えをしロックナットにワイヤーロック作業をした。
X（旧Twitter）でYO’SHI~さんがワイヤーツイスターの記事を書かれてたので私のワイヤーツイスターも紹介。
二枚目の写真、上の方が大阪日本橋にあった大谷商会で買ったメイカー不明のツイスター。
下は量販店の安く売ってたので買ったツイスター。
大谷商会で買ったのは9800円位だと思う。
ミルバーのツイスターが２万円を超えてたので半額ならと買ったもの。
その前はキジマのツイスターを使ってた。
上のツイスターはスプリング無しで下のはスプリングで戻るようになってる。
ストロークは上のツイスターが圧勝。
昔、知り合いにミルバーのツイスターを使わせて貰って最後にワイヤーを切る時の感触が気持ちよかったのを覚えてる。
ヘッドカバーのオイルシール、ボルト、ワッシャー、ボルト用ゴムシール交換の為にエンジンを前景させたが交換作業完了後にシリンダーに有るマウント穴（M8）にボルト止めするのに失敗。
ネジ山破壊でもう一度マウントボルトを緩めエンジンを前景させM8のヘリサート加工。
上手く対処できたがマウントボルト穴の深さを計り（33mm程）ボルトを交換してボルト固定終了。
元の姿に戻ったが今日のガレージは湿度が半端なかった。
RZ250に続いてFD23（FZR250R改）のヘッドカバーからのオイル漏れ。
写真１枚目の赤丸部から少量が漏れてきた。
増し締めをしても変わらなかったのでヘッドカバーガスケットとヘッド用ボルト、ワッシャー、マウントラバーを交換作業をした。
エンジンを搭載したままではヘッドカバーを外せなかったのでエンジンをおじぎさせて作業した。
一ヶ月以上前に頼んでたFD23用のドリブンスプロケットが到着。
SR500用のハブを使ってるのでSR500 520コンバートスプロケットで検索かけて引っかかった商品を選んだが失敗。
530用が来た。
もともとラインナップに無いんだろうな。
検索の失敗が原因だろうな。
厚みを削ってもらおう。
今日は仕事をさぼってラパラ！
10月に走行会が続くので不具合確認で走ってきた。
新しいタイヤを試してみたがGT601の方が安心感があるかな。
しかし暑かった。
午前中の走行だけでやめて帰ってきた。
今日はCB400ベースのレーサーとCB350ベースのレーサーが来られてた。
今週末、HSRの鉄馬に出られるのでチェックの為に走りに来られたらしい。
頑張ってください。
温度計が100℃になってるが走ってる時は85℃付近でエンジンには丁度温度。
雨の日曜日。
する事が無かったのでFD23のドリブンスプロケットカバーを作り直した。
やっ付けで作ったカバーやったけど機能的に大丈夫だったのでそのままだった。
FD23の前後タイヤ、以前の作業でリアのリムサイズを18インチ 幅3.0インチに変更してダンロップ TT900GP 120/80 18に変更してた。
今回フロントタイヤをBSのBT39SS 100/90 18に変更。
本来はリア用だがフロントでも使えるとの情報を貰ったので選択した。
前後でメーカーが違うが大丈夫だろう。