Author Archives: 上野

RZ250とスクランブラー
2022年の初乗りは午前中にRZ250の試走で始まった。
結果は良好で巡航中のバッテリー間電圧は14.5Vで安定。
ヘッドライト点灯時は13.7〜13.8Vで安定。
アイドリング時も12.7〜12.8Vで安定した。
昼食後、自由時間を貰えたので今度はスクランブラーに乗り換えて伊賀上野まで。
写真は伊賀上野にて。
スクランブラーではHeatMasterのアンダーウエアー用端子をつけてる。
今日使いながら電圧計を眺めてたが発電が足り無さそう。
HeatMaster使用後は充電したほうが良さそう。
この冬の整備は電気系が中心になりそう。

2022年　年頭
皆さん、明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いします。
私は年頭から家事ミッション多数で隙間にRZ250のハーネスいじり。
昨年末、御堂筋のライトアップの見学にRZ250を出したがライトを点けるとバッテリー間電圧が12V台まで落ちるのに気がついた。
以前は落ちても13V後半(13.8Vとか)は有ったと思う。
丁度一年前からOSR-CDIを使うようになりそれに伴いタコメーターを電気式に変えたり電力を使うパーツが数点付いたりしてるのが影響してるのかなと考えた。
その前にステータコイルとレギュレーターの抵抗値をチェックしたがサービスマニュアルの既定値範囲に収まってる。
レギュレーターの導通チェックではマニュアルとは反対の結果だったがマニュアルの間違いが多いと聞いてたのでOKろうと思うことにした。
実際、エンジンが掛かってる状態でバッテリー間電圧は14V以上になってるので大丈夫と判断。
電流が少なくなってるのかとステータコイルの抵抗も調べたが既定値内。
色々調べてて怪しい所が出てきた。
ヘッドライトケースの中を整理する為にアースをアルミ板でまとめて取るようにしたがホームセンターで買ったアルマイトの掛かったフラットバーで作ったがアルマイトは電気が通らないらしい。
タップを切ったところだけがアースになってて絶対容量が不足してる可能性はないのかと疑った。
OSR-CDI導入前はギリギリな状態だったのかも。
対策としてアルミ板をやめACCで使ってる配電コネクターに変更することにした。
それと車体アースとエンジンアースを追加。
そのままヘッドライトケース内へ延長してアース容量アップ。
作業が終わってバッテリー間電圧を確認するといい感じ。
明日、試走してみようと考えてる。

これだけでもビールが進みそう。
茅野の菊池さん曰く「日本の工業遺産」らしい。
4DPのプレス板フレームは美しい！
一時は手放す気になったけどこのまま手元に置いておこう。
年に二回走らせて動態保存でいけたらいいな。
私が乗れなくなったら誰か乗ってもらえばいいか。

ポチポチやってます。
最近のポチはシングルシートとタンクカバー。
ドラムブレーキのフロントホイールはNoboru Kousakaさんから譲ってもらった。
ちょっとずつ前進。

タイヤチェーン
今週末、雪マークが付いてるのとラニーニャ現象の影響で寒くなるとの長期予報もあるのでタイヤチェーンを買ってきた。
タイヤチェーンを装着するのは40年ぶり位かな。
前はスタッドレスタイヤを履いてれば高速道路でチェーン規制が出ててもそのままで走れたのでチェーンは買ってなかったが規制が変わったとの情報を聞いた。
（規制区間で一度チェーン装着場に入るが係り員のチェックでスタッドレスならそんまま通してくれた）
数年前の年末に正月の降雪情報が出たのでチェーンを買いに行ったが安いのは品切れで最高級品しか合うサイズが無かった。
無くなる前にはしご型を購入。
昔は4,000円位で買えたのに1万円！
しかたない。
今朝、久しぶりにチェーンを装着してみた。（本番が訪れたらホイールキャップは外します）

実は私が乗ってたW650が先日新しいオーナーが決まったと知らせが有った。
大学生君らしい。
中免だったのを気に入ってくれて大型を取ってオーナーに成ってくれたそう。
関東に嫁いだので今まで見たことの無い景色の中を走る事になるのか。

Twitterで知り合った方の訃報を聞いた。
ご冥福をお祈りします。
アルカイックでお会いする事が有ると思ってましたが残念。
動画は現役時代の雄姿。
ゼッケン13がshinさん。