今年最後の整備はFD23のEXUPワイヤーの制作とリアアクスルシャフトの調達。
EXUPワイヤーは経年劣化で表皮が無くなり（写真2枚目）中の螺旋ワイヤーが見えてる状態だったのをビニールテープで胡麻化してた。
ワイヤーマウントブラケットもヤッツケで作ってたのを作り直し。
動画を見てワイヤーのタイコ位置が気に食わないので作り直すかな。
今取り付けてるアクスルシャフトは若干短い。
3mmほどナットの溝が余ってる。
クロモリシャフトも候補だけど他機種のアクスルシャフトを流用してネジ切りを依頼することにした。
年明けに加工してもらう所に持っていく予定。
RZ250で本屋さんへ行くのはデイバッグを背負って行かないとダメなんで邪魔くさいがキャブセッティングでゴジャゴジャしてるので確認も兼ねて。
RACERS複数買いは久しぶり。
久しぶりのGP250マシンなので楽しみにしてた。
フレームが全く違う。
まぁ、すべてが違うのだろう。
このYZRとTZM原田号を比べると全く違うな。
RZ250の方は謎のジェットニードル投入が当たった！
5000rpmから6000rpmでのもタツキが改善された。
年明けにシャーシーダイナモに掛けてみたい。
FD23のテールパイプとサイレンサー。
テールパイプ部をhideharu.engさんに作ってもらった。
これにヤフオクで買った二種類のサイレンサーが使える。
それとプラスしてOVER Racingで作ってもらったサイレンサーとキュークラフトさんで溶接してもらった直管と４種類のバリエーションになった。
まずはヤフオクで仕入れた二本の音を聞いてみたい。
年が明けたら鈴鹿ツインに行ってみようかな。
OVER Racing製は上品な音で西浦サーキットでも大丈夫そう。
テールパイプの制作をお願いしてたあいだにEXUPのワイヤーマウントを作り直してた。
すっきり出来たがワイヤーも作り直してみたい気分になってきた。
今朝はRZ250のキャブセッティング III
前回、ニードルジェット 1段下げとエアースクリュー1回転戻しで手応えがあったがパイロットジェットを一段階大きのに変えてみた。
#22.5を#25へ大きくしてエアースクリューを1回転＋3/4にした。
これでどうなるかは今晩か明日の朝に試走予定。
使うか分からない特殊な器具を買ってしまった。
パイプにホースを繋ぐ時の抜け止めを加工する器具。
ちょっと溝が太すぎる。
使えないことはないかな。
使う状況としてはラジエターのフィッティング時。
4,600円程だった。
有れば何かに使う時が有るのかな。
昨日の夜、今日の朝とキャブセッティングを変え試走した。
写真２，先の投稿でキャブの汚れが気になった。
この状態がいつからなのか。
ジェット交換とかしててもここを見てなかったな。
昨夜は、ニードルジェットを一段下げ、エアースクリューを1回転＋1/4に戻し今朝はニードルジェットはそのままでエアースクリューを1回転戻しとした。
このセッティングで低速から中速まで明らかにトルクが上がった。
これで様子を見ることにする。
今年は暑さが続き一気に気温が下がったので温かい時のフィーリングを覚えたままだったので差がよく分かる。
一気に冬の様相となった今日この頃。
RZ250のキャブセッティングの時期到来。
確実に低中速のツキが悪く感じる。
まず、エアースクリューを１回転＋1/4から１回転戻しにして先日から走ってる。
良さそうに思うがニードルジェットのサイズを変更したいと思った。
現在、P-6が付いてるがP-8かQ-0が有れば変えてみたい。
しかしYAMAHAの部品設定を調べたがミクニ 345タイプのニードルジェットはP-6まで。
それでは、ジェットニードルの設定を変えてみようと思った。
現状のジェットニードルのテーパー角の始まりの位置とアクセル開度との関係を調べてみた。
写真１、テーパーが始まる位置にマッキーで印付け。
写真２、ストレート部からテーパーに変わる位置でのカッタウェイーの位置関係。
写真３，アクセルにテーパーの開始タイミングをマーク。
実走で確認してみると、巡航しててアクセルを開けていくと加速するポイントと一致。
何度かやったがやっぱり加速のポイント。
次はジェットニードルのクリップ段数を上げて、早めにテーパーポイントくるようにして試してみる。
写真４，YAMAHAの価格表から4L0-14141がノズルメイン（ジェットニードル）で末番がサイズ。