GKデザインの榮久庵 憲司さんが亡くなられたとテレビのニュースで流れてた。
ヤマハ車に長く乗ってるとGKデザインという単語は良く聞くが榮久庵 憲司さんという名前は知らなかった。
亡くなられた日に私の元にSRX600が来た。
RZ250とSRX600はGKデザインがデザインしたからカッコ良いと漠然と思ってた。
しかしGKデザインとヤマハの関係はYA-1から。
殆どのヤマハ車はGKデザイン。
また世の中にGKデザインのものが一杯ある。
うちの食卓にも有る醤油さしもGKデザインとのこと。
SRXは春以降にカスタムする予定。
サービスマニュアルがまだ買えるので注文した。
ここ数日、地味にハーネス。
CDIマグネトーからレギュレーターに繋がるコネクター。
白いリード線が継ぎ接ぎやったんで交換。
コネクターから端子を抜き一本づつ差し替え。
アフター
1.25スクエアーの白リード線は日本橋で手に入った。
高かったけどしかたない。
他の赤、茶のリード線はデイトナ製。
右上の赤丸がCDIマグネトー側。
下の赤丸がレギュレーター側。
レギュレーター側の赤、黒、茶のリード線も本体分岐部分で半田付けした。
他の配線は皮膜を剥いでチェックした。
他のコネクターの端子は接点復活剤ですます。
YPVSバルブがコテコテになってた。
シリンダーのバルブ穴もコテコテ。
KUREのキャブクリーナーを買ってきて掃除を始めたが爪の三日月の所が荒れてて沁みた。
飛び上がるような痛みやった。
その痛みで「昔も同じやった」と記憶が蘇った。
整備してる時はラジオを聞いてる。
昔はFMを聞きながら夜に整備してた。
0時に流れてくるジェットストリームが懐かしいけどもう聞けない。
ぼけた写真やけどスタッドボルト4本が抜けない。
無理やり力任せに回して折れると余計に高くつきそうなんでボーリング屋さんに出してもらうことにした。
帰ってくるまで他の部品の磨きをしておこう。
なんか気持ち悪い物体。
手に持ってるのはウォーターポンプからシリンダーヘッドへ続くパイプ。
腐りきってました。
水温が上げるはず。
デカいラジエターを付けてたので夏でも十分な冷却能力やったけど前に乗ったときおかしいと思いながら9年が過ぎてた。
原因の一つやと思う。
クランクケースはそのままでと思ってたがバラします。
今年はじめて舞洲に上陸した。
１月中に行っときたいと思ってたのでよかった。
自転車に乗る前、滋賀県マキノ高原へ子供に雪遊びさせに行き帰ってきてから家出。
ソリ初体験！
マキノ高原のメタセコイヤ並木も初体験。
メタセコイヤ並木は結構な迫力を感じる。
しかし渋滞がないと２時間でいけるのに関心した。
湖西道路からR161やったけど快適な道やった。
マキノから帰って直ぐに支度をすませ３時半に出発。
いつもの道程でゆっくり写真を撮りながら夕暮れの北港ヨットハーバーや黄昏時の大阪市内を楽しんで帰宅。
気持ちよかった。
地味にハーネスのメンテナンス。
まず全体を柔らかくするためにストーブにお前に置いて暖める。
次に外側を拭きながら全体を観測。
このハーネスも二個一にしてるのでその繋ぎ目をチェック。
ギボシ端子で繋いだ部分を今回は半田付け。
判りにくいけど満足。
しかし一箇所少し焦げてるところを発見。
保護材が捲ったところで焦げてた。
前後でリード線の太さが違うのがまずかったかな。
リード線を追っていくと直ぐのコネクタに繋がってるので太さを合わそう。
あとでストレートに行ってみる。
ハーネス全体はまだ使えそう。