バイカーズステーションに吉村誠也さんがワイヤーロックを詳しく書かれてた。
ご自身のXJ900でワイヤーロックをされた事から記事を書かれたのだと思うが直ぐに工具のストレートに走り0.6mmのステンレスワイヤーを買ってきた。
暗に私に「こうするねん。」と教えて頂いたのかも。
長年の経験から0.6mmが使いやすいと感じられたのだろう。
私は0.8mmを使ってたがそれだと太すぎるみたいで記事のような取り回しが出来なかった。
ワイヤーの通す向きは間違ってなかったので機能ははたしてたが見栄えは悪かった。
Author Archives: 上野
SRX-6
スイングアームの幅を詰めるのにどうしたら良いか考えた結果、日曜大工で使ってる電動丸のこをテーブルにセットして切ってみた。
アルミ用の刃を買ってきて付け替え恐ろ恐ろ切り出したらメッチャすんなりと切れた。
70mm幅を55mmにするにあたって当りを28mmにセットしてスッパリ。
これを布施金属工業さんで溶接して貰う予定。
SRX-6
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初期型SRX-6のスイングアームをアルミ化しようと思ってると前に書いたがセル付きのSRX600(3SX)のスイングアームをヤフオクで調達してたがツインショックのスイングアームとしては太すぎるのとピボット部を詰めるアイデアが浮かばずそのまんまだった。
ふと加工しないのだったら捨てたのと同じだと思うと大胆なアイデアが浮かんだ。
解体してピボット部を旋盤加工してもらいアーム部を15mm詰めて溶接して貰ったら出来るやん！と。
でドリルで穴を開けたった。
リード穴から太いドリルで穴を拡大していって最後に残ったところをハンドグランダーで切断。
こうなりました。
さてこれから数値をきっちり出していかないと。
SRX-6
SRX-6に付いてたXJR400の純正サスをRSタイチにOHに出してた。
上が帰ってきたサスで間に二個有るのがオイルシール。
昨日、閉店ギリギリに取りに行き朝活で交換。
その間は、以前にポチった激安ショックを使ってた。
一見オーリンズ！
さっぱりダメかと思ったら普通に走れた。
抜けたサスで「ハンドリング最高！」って思った程度の腕には何でも同じか(笑)
元のXJR純正に。
オイルの滲みが有ったのがキッカケだけどオイル自体が抜けてたのとガスが抜けてるのが明白だったのでOHにだした。
二本で３万円弱。
オイル交換は自分でもできそうだったがオイルシールが手に入らないので頼んだ。
私にはオーリンズを買ってもプラシーボ効果以上の恩恵は判らんやろね。
W650
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W650のリア周りの整備が終わってたがHeatechの使用に対して電力が足りるのか少し不安だったので電圧計を付けた。
ジャケットが7Aでタイツが3.5Aとなってる。
最大で126W使うことになる。
ETCやスマホに給電して使うのは大丈夫なのか？
心配になった。
17oorpm位で14.3V発電してる。
英語マニュアルでは
Rated Output 18 A-14 V @7 500 r/min (rpm)
となってるので252Wの発電量があるようになってる。
バッテリー点火の単車はバッテリーが弱ると動かないから気をつけないと。
もし弱るようならヘッドライトのH4球を35wのに変えるかな。
W650
去年の今頃はRZ250の復活整備をやってたが今朝はW650のリア周りのメンテナンス。
2002年に買ってからやってなかったスイングアームピボットのグリスアップが目的でついでに掃除。
スプロケット周辺はチェーングリスでコテコテやった。
灯油をエアーガンで飛ばしながらブラシでこすって落とした。
だいぶ綺麗になったがガレージ内は霧状になった灯油が充満。
火の気は無いが思わず作業灯を消した。
マフラー、チェーンカバー、リアフェンダー等クロームメッキを磨いておこう。
京都鉄道博物館
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昨日の日曜、家族サービス兼自分も興味があるので京都鉄道博物館へ行ってきた。
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色々な体験コーナーもあった。
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昔の木造の駅舎を再現し駅前にたばこ屋さん。
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機関車の裏を見れる展示もあった。
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屋内展示を楽しんだ後に梅小路蒸気機関車館へ。
上は義経号。
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修理中。
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D51の1号車。
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イワシのイワシ柱。