Author Archives: 上野

7月22日のDEAD or RIDE40の写真。

暑い中撮って頂きありがっとうございました。

暑い日が続く。

単車に乗る気が全くしない。

最近の朝活は先の台風で秘密基地の雨漏りが発生したのでそれの対処が思いのほか時間がかかってしまった。

前から気になってたSRX-6のフロントマスターシリンダーのエアー噛みの対処が遅れてた。

一昨日、タイミングよくバイカーズステーションでブレーキ特集が有ったので参考にしながらブレーキの整備。

１、ノーマルマスターシリンダーに戻してブレーキホースのチェック。

２、エア噛みは無かったがタッチが悪く（昔はそれでOKだった）マスターシリンダーをシングルディスク用の1/2に変更。

春にラジアルマスターシリンダーに変えてたがこれが不良品っぽく走る度にエアー抜き作業が必須。

７月２２日のDEAD ro RIDE40でも途中でエアー抜きをしてた。

ラジアルマスターシリンダーに換えた時にブレーキホースも１to 2タイプ（マスターシリンダーから一本出しで分岐しキャリパーへ）に変更したのでその時に失敗してるかもしれない。

マスターシリンダーを前に使ってたノーマルに戻して一度試走してみた。

一夜明けてブレーキを握るとエアーは噛んでない。

やはりラジアルマスターシリンダーの不具合だろう。

ブレーキのタッチがラジアルに慣れてしまったのかしっくりしない。

バイカーズステーションの記事とは反対になるが8/5サイズのマスターシリンダーをRZ250で使ってた2/1のノーマルマスターシリンダーにへんこうしてみた。

8/5の方は最初はグッと効くがその後力を入れなおさないと効いていかない。

そうなると上体に力が入りまくる。

昔はそれが当たり前と思ってたが上体がリラックスしてブレーキングできるとコーナーの進入が凄くスムーズに入れる事に気付いた。

レバータッチが柔らかいのはシックリしなかった。

今朝、ブレーキホースが大丈夫なのを確認後、横マスターシリンダーの1/2に変更。

組換え後走ってみたが少し柔らかすぎっだがよい感じ。

これで少し様子を見てみよう。

DEAD or RIDE40で鈴鹿ツインサーキットを走ってきた。

SRX-6のフォークスプリングを改造したのが吉と出るか凶と出るかドキドキしながら二本めにペースを上げた。

良さそう❗

ブレーキングでフォークのストロークはボトムマークまで達するが底付き感は無い。

フロントを確かめる方に頭が行ってしまいリアのイニシャルを変えて試せば良かったなと。

スプリングを作って貰う基準を確認できた。

しかし暑かった。

スポットクーラーも出口だけな感じだった。

一つ暑さ対策でこれはと思ったのが桐灰のシャツクール。

ハッカ水のスプレーでシャツに沁みこませると涼感を感じさせてくれる。

暑さの為かもしれないがこんなトラブルも。

ブーツのソールが剥がれてガムテープで補修。

今回の走行会で目に付いた後方排気。

4STマルチの中でも音質が違うので綺麗なチャンバーの音が聞けた。