Author Archives: 上野

10月1日
怒涛の10月1日が半日終わった。
タバコの値上げで数日前から自動販売機の価格変更設定や価格表示の更新など邪魔くさい作業の連続だった。
やっと10月1日を迎えた。
そんな1日の早朝、四国からお客様。
ジレラ・サトルノフレームにSR500のエンジン搭載車とオレンジブルバードのシーリーフレーム＋SR500エンジン。
もう一台は、4stのトライアル？マシン。
ハイエースって三台積んでもまだ余裕が有るな。
今回の主役はジレラ・サトルノ。
夏前からSR500エンジンを積む加工をされてた。
明日シェークダウン走行される。
このマシンはAST Rideでゆっくり見れる。
ガレージで2時間半ほど面白いお話を聞かせてもらった。

FZR250R キャブ
数日前にキャブをバラしてたFZR250Rのパーツが来てたのと天気が怪しいので昼から一つだけ組んだ。
ダウンドラフトキャブはFZ750で経験してたがこのキャブは色々ややこしい。
メインジェットだと思ってたのが唯の蓋だったりパーツリストで見ると「ジェットメイン」が1気筒に2個ついてたり。
判らなくなるとマズいので1気筒分だけバラして組んでみた。
一枚目の写真、左端が組んだキャブ。
途中、パイロットジェット用のマイナスドライバーを買いに行ったり一つ一つ確認しながら組んだので時間がかかった。
カッタウェイのダイヤフが気になってたが大丈夫そう。
とりあえず一歩前進。

RZ250 brembo
キャリパーからのジャダーは頻繁に整備することで収まってるが2か月に一回位のペースでO/Hするのも大変なんでキャリパーを買ってきた。
旧ロゴの在庫整理品なのか14,000円位で有った。
キャリパーサポートを作ってもらうにあたり寸法を出しておこうとアルミ工作。
溶接が出来ないのでアルミ板の組み合わせを三か所ボルト留め。
寸法が出たがそのまま作ってマスターシリンダーのサイズが使えるのか確かめる事にした。
うっかりミスが二回あったがキャリパーの固定は出来た。
二枚目の写真。
ディスクに対してこれくらいが丁度だろう。

DUCATI SCRAMBLER
今日のソロツーリングの目的が２つ有り一つはOVER Racing/moto-JOY訪問。
７時に出発して月ヶ瀬経由で9時過ぎに到着。
月ヶ瀬でItoさん霜村さんと歓談。
OVER Rcaing/moto-JOYでは写真のTRX850の見学と次のサーキット車の相談。
先日買ったFZR250のエンジンを元にサーキット走行を五感で楽しめる車を作る。
TRX850はその当時、乗っていた事もあって興味津々。
FZR250のエンジンを載せるフレームの手配もできた。
１時間弱お世話になって志摩市のアルカイックに向け出発した。

志摩市アルカイック到着。

RZ250 アクセルホルダー
YZ125のアクセルホルダーはワイヤーの溝を削るのを大失敗！
次の作戦はRZR250のノーマルホルダーの溝にグルーガンを垂らして肉盛りして試してみた。
肉盛りした後ピアノ線で溝を作っておいた。
写真二枚目。
約1mm強の肉盛り。
アクセルの開け始めから重い。
何故かと走りながら考えたら直ぐに思いついた。
私はパーシャル域の操作がやりやすいようにアクセルの遊びを多く取る。
その遊びが多すぎてアクセルが開き始める時には既に渦巻きの外周部になってるなと。
写真3枚目
右スイッチの上側を外して確かめてみたらこの位置からアクセルが開き始めてた。
これではなんの意味もないな。
アクセルワイヤーの調整を今まではいい加減にしてたがこの事を意識してワイヤー調整ををした。
写真4枚目
現行の調整範囲一杯に引いてみたがまだ引きたいのでハンドルスイッチに細工して5mm引き代を確保した。
これで走ったら開け始めは元の軽さでアクセルを引いていくと手応えが変わっていった。
これでひとまず様子を見ることにする。

アクセルグリップホルダー
RZ250のアクセルホルダーを少しハイスロにしたいと前々から思ってたがなかなか良いアイデアが思いつかない。
最初の写真の左がRZR250のアクセルグリップホルダーで右のは92年のYZ125用。
RZR250用はパーシャル域は軽く操作できるように仕組んである。
YZ用は付くかなと想像し買ってみたがデカすぎてアクティブのハイスロにも入らない。
最初の写真のYZ125用は既にワイヤーの太鼓部の受けを追加で開け肉抜きしてたた所をグルーガンで埋めてる。
外径を小さくしたかったけど肉抜きが有り出来なかった。
ふとグルーガンなら肉抜きの所に盛れるかもと早々ホームセンターに行き買ってきた。
熱がまだ有る間は透明だったが冷えると白くなった。
時間切れでワイヤーの溝加工はまた明日になったが上手くいきそう。