Monthly Archives: 10月 2021

FZR250R
朝活はRZ250のキャリパーサポートが一段落ついたので中断してたFZR250Rのエンジン始動を試み成功した。
中断前にキャブのO/H、プラグチェックやオイル窓からオイルの確認などは終わってた。
バッテリー接続後、ガソリンポンプの動作やEXUP等の電装もチェック。
一発目は一番シリンダーのキャブから盛大なオーバーフロー。
もう一度キャブをチェックするとフロートのO-リングが硬化してた。
四つ共替え組み立て後今度は目覚めた。
ヤレヤレと思ったが動画を見ると2番のキャブのカッタウエーが動いてない。
それとエキゾースト側のEXZUPバルブの固着が有る。
まー、大したことは無いだろう。
何か引っかかってるかな。
吹きあがりは良好だと思う。

RZ250 キャリパーサポート
キャリパーサポートの三作目。
長々とキャリパーサポートをゴソゴソしてたが一様完成。
CADの練習を兼ねて寸法取りの方法や作ったSSTの具合を試しながら作ってた。
まずフロントフォークの寸法取りにボルトを削りボルト穴のセンターを測りやすくした。
アクスルシャフトの貫通穴にはドリルの刃を差し込んで方眼紙を充て三点をマークした。
この測り方を元にブレンボキャリパーとフロントフォークのCADデータを作成。
CADからプリントアウトした紙にスプレー糊を付けてアルミ板に張り付け。
罫書きを省略出来た。
まずベースのこの二つを切り出しボルト留めし最後にキャリパーをエアー圧で固定しながらセンターマーク用SSTをブレンボキャリパーにセット。
ホイールを回転させベース板に傷を付け止まった所を固定用ボルト穴の位置にポンチマークを入れた。
次はバックステップのプレートをCADの練習台にしようかな。

キャリパーのエアー圧バルブが意外と反響が有ったので改めてご紹介。
工具箱に有ったアルミのブリーザー付きバンジョーボルトを少しの改造で流用しました。
改造したのはゲイルスピードのストレートエアバルブ（900円弱）の根本はカットして全ネジ状態にしただけです。
バンジョーボルトに付いてたブリーザーニップルのネジ径とピッチ（M8 P=0.8）が同じだったのでそのままシールテープを巻いて差し込んだだけです。

RZ250のフロントキャリパーサポートの2作目を作った。
最初のは少し大きくなってしまったので若干簡素化した。
二枚目の赤丸の部分は寸法取りでキャリパーをディスクに固定したかったのでアルミのバンジョーボルトにエアーバルブ仕込んだ物を作った。
三枚目がエアー圧で挟んでる状態。
キャリパーの外周マイナス1mmやキャリパーのセンターにする寸法取りに苦心さたが固定できるようにしたらいとも簡単に出来た。

雑誌 Daytona
Posted on 2021年10月7日 by 上野

久しぶりに雑誌のDaytonaを買った。
前に買ったのはBI・TI・CLASSICAの紹介記事が載った時。
今回は戦前部長の岩崎さんの紹介記事が載ったので買ってきた。
AST Ride等でお話させてもらってるが何時もニコニコ顔のナイスガイ。
一つ面白いエピソードは、2019年11月のSUZUKA Sound of engineの一日目での一コマ。
クラシックバイク部門にエントリーされててmoto-JOY勢等と一緒のピットに。
そのピットへの訪問者があった。
午前中にスリムな眼鏡をかけた外国の紳士がこられ岩崎さんは英語が堪能なので色々な問いに答えられてたそうです。
OVER Racingの佐藤会長がエントリーされてたKawasaki H2Rに興味津々だったが佐藤会長がその場に居られなかったので午後からまた来ると言われたそう。
それなら、お名前を聞いておきますと聞かれたら「Eddy Lawson」と(^_^)
二日目に岩崎さんにお会いした時に嬉しそうにエピソードを語ってくださいました。

DUCATI SCRAMBLER
午後から自由時間だったので久しぶりに淡路島へ。
洲本まで東海岸を走り五色町へショートカットして西海岸へ。
サンセットラインではまた色々と店が増えてた。
個人所有の休館してるお城の付近が開店ラッシュだった。
今回気づいたのは高速道路で体（ヘルメット）に受ける風圧が少ないのに気が付いた。
チェンジは要調整かな。
お尻の痛さは一定以上には痛くならなかった。
行程300kmで12.1Lで25L/km弱程。

DUCATI SCRAMBLER
SCRAMBLERのお色直しが出来たと連絡を頂いたので取りに行ってきた。
帰りに関連の有る所へ見てもらいに行ったがお休み。
また今度。
ガレージに戻ってチェンジを逆に。
deLIGHT奈良で新しいポジションにまたがったらこれ以上ないフィット感。
RZ250とほぼ同じな感じ。
明日、少し乗る時間が有るので楽しみ。