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RACERS TZ250M
三冊購入。
TZ250M
SRX-6
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朝活はSRX-6のハイスロ化。
ノーマルのグリップの筒（なんて言う名前か判らん）のワイヤー巻上げ部の直系が36.2mm程。
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YZ250Fの筒(1SL-26240-00 1,350円)が入ってきたので変更した。
巻き上げ部分は直系40mm.。
40×3.14=125.6
36.2×3.14=113.668
で外径が10.5%アップ。
少ないかなと思ったが結果はピッタシ。
ほぼ無改造だったが巻き上げ外径が大きくなった分一箇所干渉したので削った。
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白い部分がほんの少し当りアクセルグリップを固定するとドライバーの最後の一回しで干渉した。
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前は白丸のところまでやったのが7mm程手前になった。
改造後、走ってみたらこの差は結構大きくバッチリ！！
RZ250やTZR250等の2stのグリップ開度と同じ位になったのかな。
ハイスロにしただけなのに速くなった気分。
グリップassy 1,350円！コストパフォーマンス抜群。
SRXのノーマルキャブのかた騙されたと思って…。
SRX-6
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昨日の朝活でセカンダリーのメインジェットを#100から#120へ変更。
もうヒートガンが必要でないくらいゴムのダクトが柔らかくなったきた。
40分ほどで交換完了したところでタイムオーバー。
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諸々の家事をこなし、19:00から自由時間。
残りの作業をして試し乗り。
帰ってプラグチェック。
絶縁体が茶色になってきた。
若干薄そうだけどこれ位で。
高回転域の谷間はアクセル？なのかと。
アクセル開度が広く全開にはなかなか苦しい。
空気量を考えたが先に、アクセルグリップの白いやつを開度の浅いやつを探してみよう。
とりあえず今週はもう何にもしない。
29日の予報は曇り時々晴れ。
SRX-6 奈良公園
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朝活でSRX-6のキャブの確認で奈良公園まで。
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プライマリーキャブとセカンダリーキャブが同期するポイントを判るように目印をつけた。
一枚目の位置から二枚目の位置までがプライマリーだけが動いてる領域。
巡航中はほぼこの範囲だけ。
山の中で加減速を繰り返すがスムーズな繋がり。
しかし2速でレッドまで引っぱると6000rpm当りから回転の上昇が不規則になる。
吹き上がりに谷が出来る。
3速で試すとそんなでも無い。
澤田さんが言ってた空気量の不足なのだろうか。
回転の上昇に混合気の絶対量が不足してしまうのかな。
3速以上で回転の上昇が緩やかになると出ない。
もしかしてセカンダリーのカッタウェーが暴れてるのだろうか。
カッタウェースプリングを手配して今のを少し硬くしてみようか。
またはカッタウェーにシリコングリスを薄く塗ってダンパー効果を試してみるかな。
SRX-6
今朝はSRX-6のプライマリーキャブのメインジェット交換。
#135から#138を飛ばして#140に変更。
セカンダリーのメインジェットも大きくしたかったが二つを一度にすると迷う元なんでまた今度。
ついでにプライマリーとセカンダリーの連携位置がアクセルグリップで判るように細工した。
回転を引っ張ってみるとローギアで段つきを感じるがもしかしてクラッチが滑ってるのかも。
このまま少し様子を見てみる。
SRX-6とW650のプラグチェック
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今朝の朝活はプラグチェック。
SRX-6のプラグ。
やっぱり薄いよね。
キャブをバラさなアカンか～。
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W650の焼けは良さそう。
しかしクランクケースの負圧処理後は1/4開度から何か薄い気がする。
なのでジェットニードルのクリップ段数を変更した。
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上から二段目を四段目に。
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注 ノーマルはクリップ式ではありません。
POSH製に変更してます。
さっき乗った感じでは良さそう。
エストレア・TR・W交流会ミーティング
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北陸、中部、関西から43名の方々が参加してくれました。
晴天の中、マキノ町のメタセコイヤ並木と、マキノ高原で新緑を楽しめたと思います。
参加していただいた方々、ありがとうございました。
実は私事ですが、家を出る時に財布を忘れてしまい、一日中免許不携帯でした。
お金がジャリ銭しかなかったのですがポケットを探ると2、000円少しありなんとか凌げました。
高島市でコンビニ休憩したときに気がつきましたが、頭の中で色々考え大丈夫（お金）だろうとそのままで集合場所へ。
参加者の方々のコメントを確認すると帰宅後に立ちゴケやクラッチワイヤートラブルとマイナートラブルはあったが大きなトラブルはなさそうで一安心。
さて次は29日！
楽しみでワクワク！！