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SRX-6のバックステップは細々したところの作業が終わりブレーキホースの設定とペダルの加工。
細々したところっていうのはストップスイッチとの連携とリターンスプリングの設定等、邪魔くさいところ。
ストップスイッチとの連携はRZ250の時と同じ方法でスイッチをノーマルの位置のままベルクランクで引く方向を変えた。
マスターシリンダーを変更するのでブレーキホースを用意しないといけない。
RZ250で使ってて余ってるステンメッシュのホースをカットして使う。
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ハンドグラインダーでカットすると中のチューブが変形しない。
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長さを失敗。
長すぎるのでもう一度カット。
ホースが出来たのでブレーキペダルの加工。
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曲げ加工で干渉がわずかになった。
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角を少しだけカット。
ブレーキ側の加工は終わり。
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SRX-6のバックステップでカラーが必要になった。
精度は必要でないのでホールソーを利用して作ってみた。
歯の部分が別売りしてるタイプで歯は800円程。
16mmパイと23mmパイの二種類と取付け部を買ってきた。
ちょっと失敗中の穴は16mmの歯で17.5mm。
外側を抜こうと思ったが23mm位が必要なのところ20mm以下になってしまう。
外を抜くのに内径を考えなアカンところを外形23mmではアカンね。
買い直してもう一度。
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外側を完全に抜く前に中の穴を先に開ける。
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バリ取りしてない無いので引っかかってるが出来た。
思いっきり現物合わせな作業はまだまだ続く。
私の人生みたい。(^_^)
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生駒山頂遊園地に行くと必ず乗る飛行塔。
大阪からいつも見る飛行塔とテレビアンテナ群。
台風の影響で東風。
奈良から大阪に抜ける時に生駒でフェーン現象がおきるみたいで大阪は暑かったけど山頂は26℃ほどだったみたい。
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北摂方面を見ると第二名神の高槻ジャンクションが見えた。
帰りには台風の影響か雲が出てきたが明石海峡大橋付近は雲の切れ目で輝いてた。
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朝活でRZ250のオイルシール交換。
ミッションオイルが出てくる可能性があるので壁に立てかけて作業開始。
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ドライブスプロケットとベアリングのインナーレースの間にカラーが付いてる。
このカラーのおかげでオイルシールにマイナスドライバーを刺すスペースがあるので楽に抜ける。
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スコっと抜けた。
どういう風にセットするか考えてて安い部品なんで１個追加して２個用意した。
一個目はそのままCRC556を塗ってコンコンと押し込んだが真っ直ぐに押し込むのは至難の技。
少し斜めに入れてから浮いてる所をコンコンしたがゴムのコーティングが浮いてきた。
これは想定内で二枚目を試す。
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このボルトと（左サイドカバーを外すと現れた。）
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このクラッチレバーの陰に隠れてるボルトを緩めて再挑戦。
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なんの変形も無くセット完了。
クリーナーボックスを外さずに出来たので１時間弱。
一度走って様子を見たいところだけど汗でボトボトになったのでまた後で。
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バックステップをセットして跨ってみた。
跨るだけでは判らんか。
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チェンジ側もセットしようとしたがステップとチェンジペダルのサイズが微妙に合わずキューズクラフトさんにお願いしてきた。
SRX-6のバックステップはしばし休憩。
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RZ250のオイル漏れ。
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スペアーのクランクケースでそうするか思案中。
右の丸いところがドライブシャフトでそこのオイルシールが死んでそう。
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奥にベアリングがセットされキー溝で固定されてる。
その手前にオイルシールがセットされる。
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赤丸のボルトを緩めたら少し広がりセットしやすいかな。
これを緩めるにはクリーナーボックスを外す必要がある。
明日の朝、頑張ってみるかな。
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プレートにケガキ線を入れてボール盤にロータリー歯をセットして削った。
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バックステッププレートの荒削りが完了。
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明日の朝、取り付けてみる。
問題が無ければ少し休憩。
休憩の理由はRZ250のミッションオイルの漏れの対処。
ミッションドライブシャフトのオイルシールからの漏れ。
力技で交換する方法も有るみたいだけど、なるべくはしたくないので考え中。
エンジンを降ろしてクランクケースの下を浮かせれば簡単だけどエンジンを降ろしたくないな。
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合板のプレートを10mmのアルミ板にバイスプライヤーで固定してボルト穴を開け外枠を書いたところで落とし穴に嵌る。
左右でステップ取り付けボルトの間隔が違った。
先に穴を開けて小さく切り出した時に念のためと合わせてみてビックリ。
左が8mm穴の間隔が狭かった。
もう一度穴を開け直し。
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アルミプレートの切り出しにはジグソーテーブルで。
コンターが有ればよいが場所を取るし使う頻度も少ないのでジグソーを愛用。
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大まかに切り出せた。
後はヤスリと手動フライス（ボール盤）で仕上げ。