パソコンの復旧に手間取ってる。
一度は起動してハードディスクが無事なのを確認したが今朝、スイッチを入れてもうんともすんともならない。
前からスイッチの戻りも悪かったのでパソコンのケースを買いに行った。
組み替えてスイッチを入れると無事起動。
しかし再起動させようとしたが起動できない。
スイッチを長押しして電源を切ると今度もスイッチが入らなくなった。
電源かなと夕方に日本橋へ買出しに行ってきた。
戎橋付近のバイクパーキングに停めて少し歩いてPC1Sへ。
電源を物色して一番安いのを手に取りマザーボードを見てるとソケット775のマザーがまだ売ってた。
そうとなったらマザーボードも一緒に更新することにした。
会計を済まして最近のCPUは幾らくらいするのかと眺めてると中古でCore 2 Quadが2500円で有った。
一気にグレードアップとなった。
明日の朝活はパソコンの組み立て。
激動の日曜と月曜。
事件は日曜で月曜は後始末。
事件は東大阪で日曜の午後、大雨特別警戒警報が出るほどの雨が降り、店（たばこ屋）が床下浸水。
店舗は床を下げてあったので実質は床上浸水。
床に近い棚のタバコが８カートンほど水に浸かり、７月３日に発売になったケントの電子タバコが１０個水に浸かった。
話は戻って日曜の早朝、23日のDEAD or RIDEに向けSRX-6の調子を確認するために柳生方面へ。
月ヶ瀬には向かわず笠置に出てまた柳生街道に出るルート。
概ね調子良かったがギアの入りがイマイチ。
オイル交換してそんなに経ってないが劣化したときのフィーリングにそっくり。
20L缶で買ってるので酸化してしまってるのかとか考えたがクランクケースの負圧処理でスケベ心が出たのが原因ではと思ってる。
通常のブリーザーホースと別にオイルタンクに通ってるパイプにもワンウエーバルブを付けたのが失敗かと。
帰宅して家事をこなしふと自転車に乗ろうと出発したが二駅西に行ってところでポツっときた。
見上げると進行方向が黒い。
断腸の思いで引き返した。
家についてシャワーを浴びてたら雷と共に激しい雨が降ってきた。
まー梅雨末期によくある豪雨だと思ってたが日曜は違った。
次第に店が心配になり向かったらいたるところの側溝があふれかけまたはあふれてた。
こらアカンと思ったらその通りで床下浸水してた。
どうなるのかと思いながら側溝の蓋にゴミが詰まってないか確認したりしてると雨足が弱まってきた。
局地的な豪雨で下水道がオーバーフローしたみたいで雨足が弱まって少ししたら急激に水は引いていった。
その後、床下の水は溜まったままなので畳を上げて床板を開けたり、店の掃除をしたり。
漏電ブレーカーが落ちてたので原因が判明するまで電気が使えず暗くなったところで作業は止めた。
月曜、５時から片付け作業。
土間に置いてたバッテリー充電器やその他諸々が水に浸かってた。
パソコンも二台が一部水没し一台は電源が浸水、もう一台はマザーボードが一部水没してた。
電源が逝ったほうはまたそのうちに直すとしてマザーボードが水没した方は色々店関係や写真とか大事なデータが入ってるので先に復旧作業をした。
復旧作業と言ってもバラシて乾かすだけ。
夕方に大丈夫だろうと電源を入れたら何事もなく立ち上がった。
明日は、濡れて使えなくなったゴミを捨てに行く予定。
大変な二日でした。
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セレナのトランポ計画に光が見えた。
シートレールをそのままにホイールストッパー台を作って積めるかやってみた。
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どのあたりまで端に積めるか確かめながら位置決めしていった。
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何とか二台詰める目処がついた。
やれやれ。
セレナの座席を外して各部のチェック。
セカンドシートとサードシートを外してみた。
SRX-6とTZ250の二台を積めるかな。
車の作業はタマランな～。
覗き込んで頭が下に向いてレンチを使ってたらクラクラしてきた。
朝活からだいぶ時間が経ってるがまだ気分が悪い。
セカンドシートのレール金具。
レール金具の長さ。
レール金具の幅。
レール金具の高さ。
セカンドシートの台座。
セカンドシート下の床の幅。
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TZ250のキャブを付けたり外したりしてて下バンクのインシュレーターバンドの締め外しがネックになってた。
ビスの頭の角度が何ともややこしくプラスドライバーが垂直に当たらない。
4mmのキャップボルトに代えたがL型レンチでは回しにくいのでドライバー型のボールポイントを買いに行ったが近所には売ってなかった。
久々に日本橋の五階百貨店へ出撃。
日本橋は様変わりしててメイド姿の若い女の子がウヨウヨしてたが大谷商店は変わらず。
この混沌としたように見えて整理できてる陳列は昔のまま！
PBのボールポイントともう一本長さ違いを買ってきた。
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結局長いほうが使いやすかった。
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たまに大谷商会に行くと面白いのが見つかる。
支払いの時面白いプラグを発見。
HONDA RS500用のプラグ。
普通のプラグレンチでは奥まで入らずお客さんが現物を持ち込んで使えるのを探したらしい。
このプラグは何故か私も持ってる。
珍しいCHAMPION製
アイドリングの問題の傾向が見えました。
まずはYO’SHI~さん、Hiroyuki Yamamuraさん色々アドバイスありがとうございました。
パイロットジェット#17.5を#20（サービスデータの標準）へ変更しエアースクリューを1/4絞るとアイドリングせずストールしました。
エアースクリューの開度1+1/2にするには#22.5の選択かと思う。
今回の一件でHiroyuki Yamamuraさんよりアドバイスを頂いたことで私のTZ250の仕様が大体掴めたのも大きい。
ハーネスに付いてたタグの部品番号や本来付いてないガソリンポンプが付いてたりしてるのはレギュレーション変更で使用可能なガソリンが航空機燃料から無鉛ハイオクに変更になったことによる無鉛ガソリン対応キット導入車であるのがハッキリしたのは大変ありがたい。
シリンダーヘッドも本来のヘッドじゃなく無鉛対応のヘッド（デトネリング）だと判明。
安全を見越してベースパッキン2枚で組んでるが0.8mmのパッキン一枚でもよさそう。
明日から雨が続きそうなんで先に塗装に出すかな。
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朝からパイロットジェットを#20に変更し次にステムの調整。
ステムナットの締め方を色々試してみた。
久々の単車の宙吊り。
フレームにパイプを通す穴が開いてるのでスマートな吊り方。
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ラチェットタイダウンで吊ってるので下ろす時に問題があるが最小の高さで吊ったので一気に開放されても大丈夫。
雨は降ってないが曇り空。
こんな時は少しでも家庭サービスポントを稼いでおこう。