Monthly Archives: 10月 2018

DEAD or RIDE 41の写真を頂いた。

今回の走行はフロントサスの動きがスムーズになった為かバンク中の安定感が出てきたと感じた。

またフロントのマスターシリンダー変更も効果抜群だった。

ラインの自由度が上がった感じで気持ちよく走れた。

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金曜夜から始まった祭りだが21日は抜け出してDEAD or RIDE41に参加させてもらった。

自分のSRX-6に行った改造の確認をしたかった。

改造箇所を確認しながら午前中の走行を終え昼食後、折りたたみチェアーに座ってると気持ちよい風が通りウトウト。

そこへ、Sさんのノートンドミネーターを囲んでトラブル対策をする声が耳に入ってきた。

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原因がわかり、話は段々と単車談義に移行。

その話し声をBGMに至極の時間を過した。

12月2日のOVER Racing/moto-JOYさん主催の「Suzukatwin trackday」でもあちらこちらで単車談義がおこなわれる日になるんだろうな。

楽しみ。

SRX-6の改造箇所は三箇所。

ASウオタニのフルパワーキットは確実に中速からトルクが出て常用域が6000rpm付近に上がった。

フロントマスターシリンダー径の変更（縦型19mmから17mm）は握力に余裕が出て上半身に力が入らず体勢に余裕が出た。

フロントフォーク、アクスルシャフトの改造は旋回力が上がった気がする程度しか感じなかったが動きは確実にスムーズになってた。

午後から一回走行して夕方からのダンジリ曳航に間に合うようにサーキットを後にした。

SRX-6のオイル交換失敗。

21日の為にオイル交換をしようとしたがフィルター交換後フィルターカバーのネジ山を飛ばしてしまった。

以前にも一か所飛ばしてたので残りの一か所も飛ばす可能性が高いだろうとサイドカバーを外してリコイル加工。

サイドカバーを外す時にガスケットが破れたのでガスケット待ちしてたが本日完了。

直前でなくて良かった。

SRX-6のフロントフォークの改造が出来た。

ボーリング屋さんから帰ってきてたがスライドメタルやオイルシールの手配で一昨日から作業してた。

先ずはフォークのバラしから。

右フォークの下のスライドメタルが相当擦り減ってたので予備のに交換して慎重に組んでいく。

約1.5mmのズレが出来るのでブレーキパッドの位置もずれそうなんでついでにキャリパーの整備もした。

ブレーキオイルまみれになったのでこれ以降写真は無し。

フォークを三又にセットしてホイールをセット。

アクスルシャフトを締めこんだ後、一旦ホイールを着地させ何回かストロークさせてアクスルシャフトとアウターチューブを馴染ませた。

1.5mm程の隙間を確認してすり割りのロックボルトを締めこんだ。

キャリパーをセットして少し走ってみたがパッドの当りが変ってみたい。

21日DEAD or RIDEまでに当たりを出しておかないと。

動きは確実にスムースになってる。

SRX-6のフロントアクスルシャフトの所で前から気になってたところに手をつけた。

赤丸の下のカラーをボーリング屋さんで作って貰いアウターチューブのシャフト穴を15mmから18mmに拡大して貰った。

アウターチューブとカラーとの間に2mm程の隙間が有る。

アクスルシャフトを閉め込んで行くと2mmの隙間が無くなるが気分的にもスッキリしない。

このタイプなら綺麗に収まるので改造でなんとか出来ないか考えてた。

元からすり割りが入ってたのでこれを利用してアクスルシャフトを締めこんだ後にすり割りのロックボルトを利用して締めこめるようにした。

上手く行きますように。