Monthly Archives: 6月 2017

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アイドリングするTZのキャブで疑わしい部分の点検。

スタータープランジャーが嵌め殺しにしてある。

分解して確かめると液体パッキンで塞いでるのは外してるワイヤー部分。

スタータープランジャーが開かないようにスプリングで押し付けてる。

これは理にかなってると思うが塞いでる接触面が荒れてる。

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何かで荒れた面からエアーを吸う事があると見た気がする。

新しいプランジャーを注文しても数日掛かるので中にOリングを入れてみる事にした。

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少し大きめを選んだ。

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この部分にOリングを押し込んだ。

さて、どうなんるかな。

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やっぱりアクセルワイヤーで引っ張ってた。

きっちりアクセルワイヤーの遊びを確認してセットしたが…

やっぱりアイドリングする。

それも感覚的には1000rpm辺りでメッチャ安定！

保安部品付けたろかな（笑）

明日、雨なんでもう一回キャブをバラしてじっくり見て見る事にした。

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CDI/YPVSユニットは4DP-40ってのは95年モデルだろうと思う。

メモ
標準のカッタウェイは、3.5です。
混同しやすい部品があって、ニードルジェットのリセスが2タイプあります。95モデルに、それ以前のスロットバルブを付けると、ダメだったと記憶します。
スロットルバルブ下部のニードルジェット立ち上がり部と接する部分のえぐり（リセス）が違います。
95モデル以降は、ニードルジェットの上部がスリム化されているんですね、

ラム圧の場合は、燃料ポンプつけて、キャブレターのニードルバルブが小径に変更されています。
当時は、3MＡTZR250の物を使ったりしてました。
ラム圧ボックスが付いて無いなら、燃料ポンプ外して、ニードルバルブを95TZ250の物を使うべきです。
あとスロットルバルブに穴とか開けられてないですか？
空いているとアイドリングするかもです。

アイドリングはしないですが、TM38キャブレターでも、アイドリングスクリュー付きが存在します。（販売されていたかは不明）このキャブレターはアイドリング調整ネジがあります。
組み間違いとして、フロートチャンバーのオーバーフローパイプ径が左右で違い、燃料の落差圧を誤魔化しています。

親戚の車庫でエンジン始動。

若干始動に手間取った。

ガソリンが回るまで押しまくり。

汗ダラダラになった頃に始動。

ちょっと焦ったな～、

やっぱりアイドリングする。

レーシングマシンはアイドリングしないと思ってたのに。

前にかけた時はアクセルワイヤーで引っぱてると思ってた。

今回はキャブのカッタウエーの同調をした時にワイヤーの遊びもキッチリ調整してた。

この頃TZはアイドリング機能があったのかな。

なにはともわれメデタシメデタシ！