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RZ250 Twilight Run to Kobe
RZ250の電気系トラブルから脱出出来たので神戸へTwilight Runしてきた。
Twilightの阪神高速湾岸線は綺麗だった。
走りは絶好調！
神戸で再始動を何度もしたがトラブル無し。

RZ250 迷宮脱出
写真１。現在のギャップは0.7mm。
トラブル中は1mm以上有ったと思う。
0.4～0.6mmが標準とYamamuraさんから情報を頂いた。
また時間が有る時にピックアップのベースプレートを削ろう。
無造作に取り付けたピックアップコイルのギャップはエンジンが掛かるか掛からないかぎギリギリだったもよう。
エンジンが温まりピックアップコイルも熱で抵抗が増えキックの回転力では火花が飛ばなかったと考えると経験したトラブルの説明がついた。
・ジェネレーターコイル交換後、エンジンは掛かったが始動性が若干悪かった。
・試走中、信号待ちで停止したらストールして再始動が出来なかった。
・ガス欠の疑いもありガソリンスタンドまで押していき給油
給油後、キックするとエンジンは掛かった。（時間が経ちピックアップの温度が下がったと推定）
・月ヶ瀬往復はトラブルなくガレージまで帰ってきたがガレージに入れようと再始動を試みたが再始動せず。
・湖畔の里　月ヶ瀬でエンジンを切ったがTatsumiさんと喋ってる間にピックアップの温度が下がてって再始動出来た。
・コイルを疑いエンジンが掛からない時に抵抗を測定するが規定値
・プラグとプラグキャップを疑い交換したが二気筒同時に点火しないのは症状が違う。
・試走中は何事もなくエンジン温度が上がった状態で一旦エンジンを切り惰性走行からクラッチを繋ぐとタイヤがキュンと鳴ってエンジンが掛かった。
・ガレージで一旦停止して再始動を試みるが再始動できず。
・再始動を試み何度もキックした後キーを切ったらアフターファイヤーが発生。
・チャージしてるのは判ったのでピックアップコイルを疑った。
こういう経緯でピックアップコイルのギャップ不良が判明して解決した。
同じ構成のMさんにメッセージで色々質問し最後にピックアップを指摘いただき感謝。
ピックアップコイルのギャップを調整する前は強くキックする必要が有り最初の二回くらいは火花が飛んでなかった。
今回は軽いキックで飛んでる。
最後の方でキー切る時に一度火が飛んでる。

これを確認できたのでCDIは確実にコンデンサーに蓄電されてるのが判った。
改めてMさんYさんありがとうございました。

RZ250 ちょっと光が。
写真は２２年６月にやらかしたTZ250のピックアップコイル破壊事件の時の画像。
ここ数日悩んでる再始動が困難な原因はこれかも。
この時、ピックアップコイルの流用が出来ないかと今使ってるステータコイルにセットしてあったピックアップコイルを取り外した。
戻し方がいい加減だったみたいでローターとの隙間が空きすぎてたのかも。
サービスマニュアルにはピックアップコイルのギャップの指定は無いが狭くしてみた。
ここ最近の冷間始動はあまり良くなく５回ほどのキック後に掛かる。
ギャップ調整してキックしてみたら一発で掛かった。
明日の朝、また水温を上げてから再始動を試みてみよう。

RZ250 点火系
プラグ交換する時に一つ気になったのがプラグのターミナルキャップが汚れてた事。（写真１）
写真２、TZR250(1KT)用のプラグキャップを使ってたが以前に錆が発生してミスファイヤーを起こしたことが有った。
今回は錆は発生してなかったが汚れは出てた。
もしかしたらとターミナルがネジ式のに変更。
今回もプラグは抵抗入りのBR8ESにしたがTZR250用はキャップが抵抗入りだった。
今回のは抵抗なし。
抵抗有プラグ＋抵抗入りプラグキャップで火花が弱くなってしまってたのかな？
火は幾分元気になってる気がする。

RZ250の点火トラブルは未だ迷宮の中？
コイルトラブルから脱出したと思うが先の土曜と日曜に謎のエンジンストールと再始動困難というトラブルが起きた。
土曜にトラブルは5Aのヒューズトラブルが直ってるかの試走中信号で止まって再スタート時にストール。
チャージコイルのトラブルの時で嫌な感じ。
しかし少し前にリザーブに入ってたのでガソリン補給。
見える所にGSが有った。
掛からなかったら置いて貰えるか聞いてOKなら後で取りに来ようと思った。
15L入ったがまだ1L残ってるはず。
しかしキックしてみたら掛かった。
そのまま何事もなく帰宅。
ガソリンコックのフィルターにゴミが詰まってるかと分解掃除したが問題になるほどは溜まってなかった。
翌日、月ヶ瀬へ試走。
朝、目覚めが少し悪かったが普通に安定したアイドリングをしてる。
月ヶ瀬でTatsumiさんとトラブル談義。
Tatsumiさんのスズキ・セルペットも電気系トラブル中。
「トラブルも楽しみましょう」とか自分に言い聞かせてる。
何事もなく帰宅出来たがガレージに入れるとき一度エンジンを切ってドアを開けもう一度エンジンを掛けようとしたが掛からない( ;_; )
その時は時間がなく色々調べられなかった。
今朝、キックすると掛かった。
プラグを見てみたら電極下の絶縁体が茶色いカーボンが付いてる。
掃除して火花を見ると飛んでるがイマイチ弱い気がする。
プラグを買ってきて火花をチェックするがマシになってるように見えるがまだ弱い気がする。
それでもエンジンは掛かって上まで回る。
VXプラグを試してみようかな。
その後、ラジエターを夏仕様に変更。

RZ250 ヒューズトラブル
朝活はRZ250の配線チェック。
GW過ぎに5A(YPVS)ヒューズ切れトラブルが出た。
（この時、なぜかメーターパネルのパイロットランプも消えた）
その後イグニッションコイルのトラブルとか続き後回しにしてた。
イグニッションコイルトラブルが解決して初めて乗ろうとしたらまた5Aのヒューズが飛び前回と同じくメーターパネルのパイロットランプが全消。
5AのヒューズはYPVSとOSR-CDIに繋がってるのでメーターパネルが消えるのはおかしい。
変な所とリンクしてしまってるのかとゆうつな気分になってたがビニールテープを剥いだら瞬殺だった。
二枚目の写真、5Aのヒューズを何を思ってたのかメイン電源に繋いでた。
白丸の赤い太いリード線と黄色の5Aヒューズが繋がってた。
そら切れるは！
メイン電源が落ちたらメーターパネルも消えるね。
2022年の冬にハーネス大改造した時に失敗したと思う。
ヒューズを付けなおして5AはOSR-CDIとYPVSだけ。
しばらく5Aで持ってたがコネクターの汚れ等で5Aでは厳しくなって切れたと考えてる。
梅雨明けまでに直って？良かった。
試走は線路沿いにうろついてみる。