RZ250に付けてるハブにはスプロケットダンパーが付いてない。
こまめにメンテしてたらチェーンが切れることはないだろうがクラッチハウジングにはダメージが伝わると思ってる。
なんとかしたいとは前から思ってたがどうしたら良いのか判らない。
TZ250をバラしてシンプルなハブダンパーの機構を見てこれなら出きるのではと考えmoto-JOYさんに加工を依頼しようと思ってた。
まず寸法的に可能か見ておこうと計ってみた。
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上の赤で示したところがスペーサーになってて本来は10mmでRZRのエンジンに合わせて3mmのスペーサーを追加してる。
合計13mm。
スプロケットに付いてるゴムの厚みが10mmで右のハブ部のようなスペーサーを作って貰ったら何とかなるかと思ったが。
アクスルベアリングがスプロケットスペーサーの底部面に対して出てる。
TZ250では面一。
ベアリングはダブルで入ってるので一個抜くと面一までなるかなとも思うが少し考えようと思う。
大変な加工になるのだったら何かに使おうと手に入れてるTDRのハブを使うほうが楽かな。
奈良県磯城郡田原本町の「JUST RIDE」というカフェに改造好き４人で行ってきた。
１１時に第二阪奈、壱分IC降りて直ぐのファミリーマートに集合して南下。
途中、信貴フラワーロードを走り自販機前で休憩と雑談。
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エストレヤ３台とRZ250。
エストレヤ３台は改造しまくり。
風が無く日当たりが良くあまり寒さは感じなかった。
結局小一時間雑談後、出発。
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去年の１１月にオープンだったらしい。
お店の東側が「唐古・鍵遺跡」で公園整備中とのことだが見晴らしが素晴らしい。
ハンバーガー＆ハンバーグ焼きカレーが自慢との事でしたが私は違うメニュー。
他のメンバーがハンバーガー、ハンバーグを食べて美味しかったとの感想でした。
私達は１時過ぎにお店に入り２時過ぎまで居てたがどんどんお客さんが入ってきてた。
ここでも、改造話に花が咲く。
お店のオーナーが写真を撮ってくれて帰途につく。
ここからR24を北上しながら流れ解散。
tono君は西名阪で、青木君とYoshikawa君はもう一軒カフェ探検に。
私はそのまま北上するがde”LIGHT奈良店を発見。
スクランブラーのカフェが気になってたので値段を聞きたいと思い寄ったら片岡さんがいらして（初対面）コーヒーを頂き色々お話を聞かせて頂いた。
３時過ぎまで長居させてもらい慌てて帰途につく。
バイカーズステーションに吉村誠也さんがワイヤーロックを詳しく書かれてた。
ご自身のXJ900でワイヤーロックをされた事から記事を書かれたのだと思うが直ぐに工具のストレートに走り0.6mmのステンレスワイヤーを買ってきた。
暗に私に「こうするねん。」と教えて頂いたのかも。
長年の経験から0.6mmが使いやすいと感じられたのだろう。
私は0.8mmを使ってたがそれだと太すぎるみたいで記事のような取り回しが出来なかった。
ワイヤーの通す向きは間違ってなかったので機能ははたしてたが見栄えは悪かった。
RZ250のクランクケース左からのオイル漏れが直ってなかった。
交換した三箇所のオイルシールからはオイル漏れの跡は無かった。
なんとシフトフォークシャフト用の穴を塞いでるプラグから微量のオイル漏れを確認した。
上の写真の赤丸のところ。
金属用接着剤や液体パッキンを考えたが先に叩いてみた。
すると3mm程入って底着き音（かん高い音）に変わった。
スペアーのケースで反対側を確認すると
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ナットと抜け止めワッシャで固定されてるのでシフトフォークのシャフトには影響は出てないと思う。
こんな感じに押し込み金属用接着剤でシールしておいた。
さてどうなるかな？
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チャンバー交換とシフトシャフトの交換とかしてたが試走するタイミングが無かったので少し乗ってきた。
定番の法隆寺。
行きの高速で回してみたがこのエンジンにSP忠男は合ってそう。
気持ちよく回りタコを見ると1万以上回ってても頭打ちを感じることなくシフトアップ。
SP忠男のほうがピーキーかなと思ってたがそうでもない。
今まで少しガソリンが濃いかなと思いながらも焼き付きの心配がないからと思ってた。
しかし高回転域がストレス無く回ったのでこのままでいこう。
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ミッションオイルの漏れでニュートラルスイッチのオイルシール、ドライブシャフトのオイルシールと交換して激しい漏れは無くなってたがまだ若干のオイル漏れが有った。
ほんとに少しでクランクケースに少しオイル気があるなと思う程度。
床に落ちることも無かったので見て見ぬふりをしてた。
チャンバーの交換作業でシフトシャフトからの滲みが確認してしまったので交換作業。
コジて外しすっと押し込めば終わる交換作業だけどここはシフトシャフトを抜いてきっちり交換する事に決めた。
で朝からミッションオイルを抜いて冷却液を抜きクラッチを外して抜いてみた。
上の赤丸のところがオイルシールに当たる所。
爪が引っかかる。
拡大してみると。
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綺麗に二本の溝が出来てる。
ゴムでもここまで削ることに関心した。
ドライブシャフトのオイル漏れでも同じだが漏れたオイルは綺麗な透明度のあるオイル。
盛大に漏れてた時は混合オイルのパイプかタンクが原因かとおもった。
このシャフトとリップのスキマがフィルターになってて精製されたようなオイルになってもれてたのかな。
シフトシャフトの新品はある。
6,372円！
スペアーパーツで持ってたはずなんで探してみる。
パーツNo 4LO-18101-00
初期型と共通。
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朝活でチャンバーの交換作業。
RZ250のSP忠男チャンバーへの交換作業は水面下で進行してました。
なかなかすんなり行きません。
微妙にマフラーステーが合わず作り直し。
それに伴い材料がないので買出し。
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17s（ジュラルミン）って材料の4mm厚と5mm厚を買ってきた。
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使うのは4mmで5mmは何かに使うことも有りそうなんでついでに買った。
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寸法出しのためステンのワイヤーで最適な所で固定。
エキゾーストの入り口とシリンダーの入り口が隙間無くピッタリの位置。
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左右が逆だがこんな感じでステーは完成。
寸法出しの時に判ってたことだが一箇所問題がある。
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サイドスタンドの裏が当たる。
スプリングフックの頭がチャンバーにモロに当たってる。
フックの位置を変えれば大丈夫そう。
音を確認しましたが皆さんの仰る通り乾いた音がしてました。