Author Archives: 上野

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フロントフォークのスプリングの試走をしたかったので早朝に家出。

下道で関が原を目指して走り出したが信楽の手前で左ひざが痛み出し諦めて桜峠から伊賀上野へ周り月ヶ瀬経由で帰るルートに変更。

途中、伊賀焼き（陶器）の伊賀焼窯元長谷園に寄り道。

まだ営業時間ではないので記念撮影だけ。

長谷園手前にカフェ＆ギャラリー「Gentil　Bake（ジャンティベイク）」で記念撮影。

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良い感じのカフェ。

今度は営業時間に来たい。

ここからは伊賀焼窯元長谷園へ250mの表示が有った。

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こんな感じの雰囲気の良い建物群。

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記念撮影だけだったので日を改めて方面したい。

月ヶ瀬で霜村さんとダベって１０時半に帰宅。

フロントフォークをバラした時に汚れが気になり掃除してたらクランクケースからと思うオイル漏れを見つけてしまった。

汚れが広範囲に広がってたのでパーツクリーナーで脱脂して走った後で確認する事にした。

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オイル漏れの場所が判ったが最初はクランクケースにクラッが入ってるように思いエンジンを降ろさないとダメかと思ったがよくよく見るとプラグで塞いでる所からの漏れと断定できた。

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一見、ねじ山に見えたがスペアーエンジンで確認するクランクシャフトの左サイドベアリングが収まる所にプラグ穴だと判明。

キャスティング時のエアー抜きなのか何の為に開いてた穴なのかな？

下からプラグを叩いてみたがコンコンと乾いた音がしてるのでエポキシで様子を見る事にした。

ダメならエンジンを降ろそう。

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RZ250のフロントフォークで気になってたのがスプリングのレートともう一つ。

停車時、ブレーキを握ってストロークさせるとかすかに擦れる感覚が有った。

スプリングがほぼ解決したらやっぱり擦れが気になってフォークオイルが勿体無いがまたバラした。

スプリングを抜いてストロークしてもスムーズで判りにくかったが少し外圧を加えると感じれた。

アウターケースとスライドメタルとの干渉で少し段差でも出来てるのかと思ってたがインナー側に擦れ跡があった。

メンテナンス性を考えてアウターケース上部のスライドメタルが干渉することなくインナーチューブが外せる構造になってる。

その為にインナーチューブの内部で外径が少し小さくなってるがその段差で微妙に引っかかってた。

昨夜、擦れてる段差の所をヒデハルさんとこで滑らかにしてもらった。

今朝の朝活で組み試すとバッチリ！

写真を撮るのを忘れて組み上げた。

ブレーキを握ってストロークさせても非常に滑らか。

擦れ感無し！バンザイ！！

朝活でRZ250のフロント周りを組み立てて少し試乗してきた。

組む前にフルボトムの位置をポンチでマークしておいた。

こうすると判りやすいとHase君のアドバイス。

イニシャルアジャスターの調整を三箇所の真ん中にして安全な所でフルブレーキングして思いっきり縮めた。

矢印の間隔は11mm。

フルストローク量が115mmなんでほぼ90%の90.43%

シングルレートスプリングで細かい路面のゴツゴツ感がどうかと思ったが全く感じない。

一発で決まった感じ\(^_^)/

参考動画はフセハツ工業さんの単車用不等ピッチバネ製作動画。

フロントフォークスプリングが出来てきた。

お願いしたのは、フセハツ工業株式会社さん。

Twitterで単品もOKと発信されてたので先週お邪魔してお願いした。

下が元のスプリング。

上が60mm伸はしてもらい強さを12％強くして貰った。

スペーサーカラー60mmを作った所で時間切れ。

自由長　368mm

ばね定数　3.51

他は判らん(^_^;

組み立ては明日の朝活。

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RZ250のフォークスプリングを近所のバネ屋さんで見積もり中。

スプリング長を60mm伸ばしてバネレートを12%アップでシングルレート。

元のTZの重量とRZ250の重量を比較してスプリング二本で25%アップを狙った。

どうなるかな。

追記

フロントフォークのストローク量は115mm
90%の103mmになるようイニシャル調整が必要